中國鐵路成都局集團有限公司成都工務大修段石板灘焊軌基地內(nèi)，“焊軌人”正在工作。　魏啟睿　攝

(新春走基層)奮戰(zhàn)在春運幕后的“焊軌人”

中新網(wǎng)成都1月19日電 題：奮戰(zhàn)在春運幕后的“焊軌人”

作者 王美儀 王鵬

提起春運，人們首先想到的是如織的人流、飛馳的列車。然而還有一群“焊軌人”，他們堅守在春運幕后，保障鐵路用軌安全。

19日，中國鐵路成都局集團有限公司成都工務大修段石板灘焊軌基地內(nèi)響聲隆隆，到處可見一片繁忙景象。春運期間，為保障更多線路能錯峰開通運營，石板灘焊軌基地作為西南地區(qū)(川渝黔三地)唯一長軌生產(chǎn)供應基地，生產(chǎn)任務量相較平日猛增。

“曾經(jīng)，‘哐當哐當’的聲音是火車的代名詞。”石板灘焊軌基地工長冉洪江說，傳統(tǒng)的鐵路線路采用25米鋼軌，用接頭夾板連接而成，當列車通過接頭時會產(chǎn)生沖擊振動，就會發(fā)出“哐當哐當”的聲音，這樣不僅限制列車行駛速度，影響大家乘車的舒適性，還增加了線路病害。

　　車間內(nèi)焊機正在工作。　魏啟睿 攝

而近年來，隨著高鐵的普及，公眾的出行更加方便，平穩(wěn)快速運行的高鐵甚至實現(xiàn)了“硬幣8分鐘屹立不倒”的場面。這一現(xiàn)象背后，便有“焊軌人”的功勞。

冉洪江稱，如今無縫線路已經(jīng)普及，它消除了線路鋼軌接頭，提高了軌道結(jié)構(gòu)強度，優(yōu)化了行車條件，“哐當哐當”的聲音也就消失不見了。“作為無縫線路的重要組成部分，長鋼軌焊接接頭將直接影響線路質(zhì)量和行車安全，而長鋼軌就是由焊軌基地在采取固定式閃光焊實現(xiàn)的。”

走進石板灘焊軌基地，碩大的黃色焊機焊花四溢，將一根根百米軌焊接成500米長鋼軌。焊接需經(jīng)過選軌、除銹、焊接、粗銑、熱處理、精調(diào)直、精磨、外觀檢測、探傷等十幾道工序，確保焊后長鋼軌高質(zhì)量上線使用。

冉洪江緊緊盯著焊機，生怕錯過任何一個細節(jié)，他不時觀察著焊機內(nèi)部及鋼軌焊縫的狀態(tài)，確保焊接質(zhì)量。

“我這里是關(guān)鍵崗位，一點都不敢馬虎，就像是大廈的地基，只有基礎(chǔ)打得牢，大廈才能安全穩(wěn)固。”冉洪江說。

在500米存軌場，車間主任黃瀟正在組織長鋼軌裝車，只見群吊裝置將一根根500米長鋼軌吊裝至長軌車上，場面十分壯觀，吊裝好的長鋼軌將陸續(xù)發(fā)往各條新線的鋪軌現(xiàn)場。

　　500米存軌場內(nèi)，長鋼軌裝車正在吊裝。　魏啟睿 攝

截至目前，石板灘焊軌基地已先后供軌京滬高鐵、成渝城際、西成客專、成貴高鐵、成蘭鐵路、成昆復線(峨米段)、鄭萬高鐵、川南城際、重慶東環(huán)線、貴陽西南環(huán)等線路。

“我們‘焊軌人’雖然在春運大舞臺的幕后默默付出著，但看著‘復興號’奔馳在祖國廣袤的大地上，不斷刷新著中國速度，我們心中充滿自豪。”黃瀟深情地說，“焊軌人”雖然平時苦點累點，但與保證旅客安全出行相比，一切都值。(完)