【新春走基層】鐵路人的“毫厘”春運 確保列車安全行駛10萬公里

央視網消息（記者 田宏 報道員 師潤潤）：春節過后，各行各業按下復工復產“快進鍵”。而電煤作為基礎能源，關乎很多行業的正常運轉。中國鐵路西安局集團有限公司榆林車輛段榆林檢修車間，位于煤炭之都即有著“中國科威特”美譽的陜北榆林，負責陜北地區定檢到期車輛的檢修工作。檢修車間內各工種的檢修工要精準“診斷”列車問題，量身定制“治療方案”，躬耕于“毫厘”之間的誤差，細致檢修，確保每輛列車達到質量標準，為電煤安全順利運輸到全國各地做好保障工作。

輪軸“主治醫生”：最高達微米級裝配精度

陶敏是該車間的一名輪軸裝修工，負責測量車輪尺寸，她用7組毫米級的數據為車輪精準“問診”，分析不同情況，決定后續的“治療”方案。車輪踏面圓周磨耗就是檢修中的重要一項，車輪踏面是列車的“腳底”，與鋼軌直接接觸，磨耗過限可能導致列車在通過曲線時“打滑”，直接影響到運行安全，因此必須保證磨耗在3mm以內。

高精度的質量要求，對陶敏的工作提出更高要求，通過仔細對比分析自動測量機的數據，她要及時發現潛在問題，再通過手動測量準確“診斷”，最后才能為車輪量身定制“治療方案”。

而輪軸裝修工合佳樂則要更“精于算計”，他負責裝配的軸承是車輛的“膝關節”，也是段修工藝中對裝配精度要求最高的環節，其中最小的軸承后擋和防塵板座過盈量要求控制在0.018mm—0.085mm之間。合佳樂工作中要使用5把不同規格的千分尺，以便他能夠精確測量輪軸的25個微米級尺寸，準確算出過盈量，保證每條輪軸的裝備精度符合要求，也練就了“測得準、算得對”的硬功夫。

“韌帶”裝配大師：間隙僅在7mm間調試

車鉤被稱為車輛的“韌帶”，是兩節車廂之間相互連掛的重要部件，每個車鉤有450多個運用限度。車鉤防跳間隙是檢測中的重要一項，過小會造成車鉤難以連掛，過大可能導致列車分離，因此必須將間隙控制在3mm—11mm之間。

車鉤“裝配大師”張龍就在工作中練就了一雙火眼金睛，憑借肉眼觀察，他就能判斷出不同配件的大致尺寸，車鉤裝配好后極少返工。除了考眼力，裝配車鉤工作還讓瘦弱的他練就了一身肌肉。車鉤配件一般都比較重，僅鉤舌就70多斤，工作一天，他就需要搬運近一噸的重物，張龍常說自己是“鋼鐵搬運工”，每天的工作就是在單位“擼鐵”。

輪軸“皮膚科醫生”：“0”缺陷

輪軸是列車走形部的重要組成部分，輪軸探傷工就是輪對的“皮膚科醫生”，他們要使用磁粉探傷設備對輪軸表面產生的裂紋進行檢測，保證裝配的輪軸表面“0”缺陷。

輪軸探傷工付張鵬每天要檢測50多條輪對，據他介紹，檢測時，磁懸液都包裹在輪軸上，一旦遇到裂紋，磁粉會在裂紋處形成比發絲還細的細線，因此必須仔細觀察。

憑借著強烈的責任心和細致的工作態度，付張鵬從未漏檢過一處故障，并且在不到一年的工作時間里就因防止典型故障受到單位表彰，獲得3萬余元獎勵，他笑稱自己的工作是“風險與收益并存”。

差之毫厘，失之千里。負責枕簧選配的孔祥澤每天要測量800多個枕簧的高度，將其分配成48組，每組的18個枕簧高度差均要控制到2mm以內。雖然技術含量不高，但極其考驗耐性，00后的他有著年輕人少有的沉穩。

而整個段修工藝流程中，需要卡控在毫厘之間的運用限度總共有3600多個。正是這種毫厘之間的精準，才能夠保證車輛安全行駛10萬公里以上。春運期間，該車間累計檢修鐵路貨車350多輛，可多裝運電煤2萬多噸。