風雪中，爭分奪秒保暢通（新春走基層）

近期,我國中東部地區出現大范圍持續性低溫雨雪冰凍天氣過程,給今年春運帶來不小挑戰。

如何做好高速公路保通保暢工作,努力把天氣對道路交通的影響降到最低?2月3日,春運第九天,記者來到我國車流量最大的高速公路之一——G4京港澳高速河南信陽段,見證了一場通宵達旦的奮戰。

“我們在跟暴雪賽跑,分秒必爭”

時間:2月3日22時至23時

地點:河南交投集團信陽分公司應急調度指揮中心

2月3日22時,雪后寒風里濕氣彌漫。京港澳高速口,河南交投集團信陽分公司三層小樓燈火通明。

“用好支援力量,統一指揮,分段包干”;

“千方百計,邊下邊清,力爭雪停路通”;

…………

應急指揮中心里,除雪現場調度會正緊急召開。電子大屏上,顯示著京港澳高速各路段的實時路況,指揮長林根法緊盯左側的氣象智能監測大屏,眉頭緊蹙。

2月3日一大早,當地氣象局傳來最新預報:午夜前后,信陽自西向東將迎來大到暴雪。

“降水預報圖上,黑壓壓一片。”林根法語氣凝重。示意圖從淺到深,幾天時間,壓力陡增。

壓力從何而來?

地處交通要道。位于中原腹地的京港澳高速信陽段,全程135公里,從河南駐馬店南一路延伸至豫鄂省界,日均車流量達1.7萬輛。今年春運,返鄉流疊加旅游流,預計將增長至4.4萬輛,逼近設計流量上限。

“眼下正是春運高峰,高速公路每封閉一小時,意味著將有1300多輛車滯留,在省交通運輸廳統籌部署下,我們全力保通暢。”林根法說。

雨雪強度大、氣溫低、時間長。“除雪保通,需要投入大量人力、設備。強降雪每增加一天,作業難度就會翻番。”林根法說道,這幾天僅融雪劑,就已投入2300多噸,相當于去年全年的4倍。

時針指向22時30分,調度會進入尾聲,應急方案敲定,人員設備就位。除雪、保通、救援,三方共10人整編成組,14個小組,各自配備5臺清障車、裝載機、平地機等設備,四散至高速沿途各個收費站。

“確山大隊已抵達指定位置,待命中。”

“信陽北收費站6臺設備全部到位。”

…………

“嗡嗡嗡……”10多個臨時組建的微信工作群里,信息不斷刷新。“我們在跟暴雪賽跑,分秒必爭!”林根法說。

一切準備就緒,已近午夜時分。

“啥時候雪停了,啥時候才算結束”

時間:2月4日凌晨3時至5時30分

地點:信陽收費站至明港收費站除雪作業車上

2月4日凌晨3時,大雪下了起來。不一會兒,雪花已從斷斷續續變成紛紛揚揚。

以雪為令,各小組全部出動。3時15分,記者驅車抵達信陽收費站時,一輛除雪車正閃著尾燈、停靠在路邊,做發車前的最后調試。

路燈下,看清除雪車的模樣:它由大貨車改造而來,長近12米,高約2米,是個前面“長”著鏟具、后面裝有撒鹽機的“大家伙”。

不足2平方米的駕駛艙,是司機陳安軍和輔助員韓煒祎的工作間。

“忙得很!”陳安軍說,3小時前已經開始撒鹽作業,“路面最怕上凍,咱得把功夫做在前頭。”

“1號車1車道,推雪作業開始。”陳安軍腳踩油門,韓煒祎同步在工作群報備,并開啟撒鹽機。

“轟隆”一聲,車前,鏟具貼地除雪;車后,如黃豆般大小的融雪劑噴射而出,打在地上噼啪作響。

從信陽收費站出發,一路向北,駛往明港收費站,全程約40公里。緩行慢鏟,得1小時左右。陳安軍雙眼緊盯前方:“白天車流量大,要注意往來車輛;到了夜里,視線變差,更得打起精神。”

“這趟作業幾點結束?”

“沒有點,只有雪!”陳安軍說,“我們是‘趕雪人’,路白了就要推,啥時候雪停了,啥時候才算結束。”

從1月31日這輪降雪剛開始,陳安軍、韓煒祎便一直待在高速上,下了高速就去收費站裝鹽,裝好鹽再上高速除雪,循環往復。“抽空就趕緊瞇會兒,這幾天沒睡過一個囫圇覺。”韓煒祎說。

陳安軍沒說話,掏出手機請記者看了一段其他司機拍攝的短視頻。畫面里,他駕駛的除雪車在前開道,后面跟著一串客貨車,穩穩向前。“好幾千個點贊,你說中不中?咱干的就是這個,咋能嫌累?”

駛抵明港收費站,陳安軍急忙招呼記者下車。一陣冷風夾著飛雪撲面而來,讓人不由得全身一激靈,瞬間困意全無。定睛一看,除雪車經過的線路,瀝青路面浮現出來,與一旁的車道“黑白分明”。

向遠處望去,一輛輛閃著信號燈的除雪車、裝載機、平地機,往來穿梭、多線作業,在夜色中格外醒目。

“看這架勢,一遍作業不中,還得多來幾遍。”陳安軍說話的工夫,剛翻黑的路面上又覆上了一層雪。

“咱們苦點累點不算啥,絕對全力以赴”

時間:2月4日早晨6時45分至8時30分

地點:明港收費站至信陽北收費站巡查保障車上

除雪車作業一刻不停,巡查保障車也嚴陣以待。

2月4日早晨6時45分,登上巡至明港收費站的一輛巡查車,記者隨信陽路產管理大隊副隊長魏東折返信陽。

“除雪保通,除雪作業員是‘手’,現場開展作業。我們是‘眼’,提前觀察預警。”行至淮河大橋,車停靠路邊。魏東手持測溫儀,下車將雪刨開,測量地面溫度。

“1攝氏度。”看著儀表數據,魏東松了口氣。懸空的橋梁,易打滑的長縱坡、彎道,是除雪保通的重點地帶。“我們的作業目的就是預警路面結冰,零攝氏度以下就要及時聯系除雪組,加大融雪劑投放量。”

山體連綿,地勢起伏,蜿蜒在大別山中的京港澳高速信陽段,全線88座橋梁、278個涵洞隧道都要重點關注,每兩小時巡查一次。

一路向前,天邊泛起魚肚白。半小時車程,魏東的手機不停作響,或提示加強清雪路段,或協調應急救援。

他向記者講起一件事。2月1日上午,一輛轎車因為車速過快,跌進公路邊溝。“接到指揮中心電話后,我們立馬趕往事故現場,有人送傷員就診,有人通知吊車移走轎車,全程只用了半小時。”被救司機當天晚上專門致電感謝。“那一刻,心頭很暖!”魏東說。

“高速公路上,一輛車出故障,就可能造成一段路擁堵,還容易發生追尾事故。”在魏東看來,高速救援服務既是保暢通更是保安全,“為了讓大伙兒平安到家,咱們苦點累點不算啥,絕對全力以赴。”

4日8時30分,天色大亮,雪還未停,林根法準備再開一次調度會,陳安軍還在繼續除雪作業,魏東的電話又響了……

鏟冰除雪,搶險救援,保通保暢。連日來,無數交通人快速響應,積極應對低溫雨雪冰凍天氣。據交通運輸部介紹,截至2月5日17時,受降雪影響省份已有399個路段恢復通行,92個路段仍在緊張搶通之中。