“灰色清關”利益鏈

而現在，“守紀律的”中國人卻被俄方指責從事“大規模走私”。對此，王廣源一肚子委屈。“我們不是走私犯！”他提高聲調說。1992年就進入獨聯體市場的王廣源認為，要明白真相必須了解中俄民間貿易的發展過程。

蘇聯解體后俄羅斯輕工產品奇缺，因而20世紀90年代初出現了黑河、綏芬河等中方境內邊貿市場的火爆行情，以及倒爺跨境帶貨現象。

為限制倒爺貿易，俄政府1994年大幅調低公民免稅攜帶入境的商品價格上限。與此同時，中俄一些城市間陸續開通定期貨運包機。

以“包機包稅”為代表的“灰色清關”浮出水面，即由發貨人按整架飛機載貨量向俄方“清關公司”交納費用，由后者全程代辦報關、納稅、商檢等手續。而“清關公司”往往與俄海關，甚至邊防軍相互勾結，通過為貨物快速入境提供便利和瞞報、虛報貨品和貨值，而從中撈取好處。

“包機包稅”問世后，華商逐漸由遠東和西伯利亞地區進入俄羅斯，并隨后來到莫斯科，通過租賓館、商務樓售貨。與此同時，中方境內的邊貿市場風光不再。

王廣源說，當時，一個集裝箱貨物從中方廠家拉走一直送到莫斯科，總共收費1.2萬美元，費時一周。而正規清關不僅價格高得多，而且一個月未必能到貨---這對于服裝等季節性很強的貨物來說，影響極大。他表示，由于存在“灰色清關”的途徑，導致處在激烈競爭下的華商越來越多地放棄正規清關。

一位業內人士對本刊記者說，“灰色清關”的問題也與一些華商外貿知識不夠、經營方式不規范有關。不少在俄華商是沒有外貿經營權的個體經營者和中小型私營企業，因此“灰色清關”成為他們的必然選擇。

“包機包稅”的紅火場面到上世紀90年代末發生了變化。按王廣源的話說，“中國商人開始遭殃了”。由于選擇“灰色清關”后，貨主在俄無法得到正式清關的文件，因此成為俄方嚴打的對象。

1998年，俄方以貨物證件不全為由，查抄了被稱作“兵營”的商貿樓，大批北京和東北商人就此倒下。與此同時，AST集團卻在切爾基佐夫市場分區招商，等著一個個走投無路的華商愿者上鉤。

“2002年，又開始亂了。運貨的飛機經常被扣---和俄方強力部門關系好的貨運公司開始不正當競爭，給（中國）商人做文章。”王廣源說，2005年后，俄方逐漸加大打擊“灰色清關”的力度，華商時有損失。按他的形象說法，“中國商人進來的時候穿著西裝、皮鞋，回去的時候就只剩下褲頭了”。

王廣源對記者說，整頓中俄民間貿易的秩序是華商“夢寐以求的事情”，“誰也不想每天都提心吊膽”。但他指出，這需要中俄雙方合作進行：俄方應打擊由腐敗官員、海關和“清關公司”組成的利益集團，而中方需鼓勵正規和有實力的貨運公司參與中俄民間貿易。

俄羅斯中國南方商會副會長江學兵特別指出，俄方存在的一些問題挫傷了華商在俄合法經營的積極性。據他介紹，一名批發領帶的江蘇商人曾選擇正常清關程序，但俄海關人員卻將部分貨物調包，借機罰款。雖然后來那位商人將海關人員告到法庭并最終打贏了官司，但他去年5月還是離開了俄羅斯，“因為心寒了”。

林世偉也表示，如果切爾基佐夫市場如俄官方所說將在今年關閉，而莫斯科到時又沒有正規的市場，他也打算和一些老鄉退回國內做邊貿。