主持人：你去過印度么？那的火車究竟是個什么樣子？

樓春豪：我有過去印度的經歷，雖然沒有坐過火車，但是也有一個感受，因為我看到過他們那里的火車。印度雖然是一個新興大國，但是我們也知道它基礎設施非常落后，特別是反映在鐵路設施上，鐵路設施非常破舊。據我印度的朋友介紹，甚至有一些地方，有一些邦的鐵路甚至沒有信號燈，只能靠火車司機的眼力來去判斷，在火車快速行駛的情況下，如果靠眼力看信號燈的話，難免增加它的安全隱患。

第二，它的安檢比較薄弱，因為印度也是一個國土遼闊的國家，而鐵路是民眾進行長途的主要交通工具，每站上車的人都非常多，而停站的時間又比較短，可能只有5分鐘左右，所以導致每次火車進站的時候無法進行細致的安全檢查。

第三，鐵道部應該是印度政府部委里面相對官僚化的一個部門，鐵道部是印度雇傭人數最多的部門，因為長期是國營的鐵路系統，沒有解雇這種說法，所以導致了人的素質不是特別高，而且腐敗現象比較嚴重，應該說是鐵飯碗，導致整個鐵路體系不是特別流暢。這是我對印度鐵路設施三個大的感受。

主持人：您認為今年印度鐵路為何經常出現脫軌爆炸和相撞事故？癥結在于什么？

樓春豪：我想這個主要是兩個方面，第一，它本身基礎設施非常落后，鐵路系統人員素質參差不齊，路線也比較漫長，維護比較困難，就導致了整個鐵路系統增加了它的安全隱患。

第二，我們也注意到，今年上半年以來大部分火車事故都是發生在東部地區，包括西孟加拉邦地區，這些地區是印度左翼激進武裝——納薩爾巴里武裝運動比較活躍的地區，到目前為止印度政府也沒有公布這次火車相撞事件的具體原因，我覺得這并不是一個偶然的巧合。

因為左翼激進武裝主要的襲擊目標就是基礎設施，它打的旗號是要維護人民群眾的利益，所以它很少像伊斯蘭恐怖分子那樣進行針對人的襲擊，它很大程度上是針對軍警，針對鐵路設施，針對電站等等，所以說鐵路是它襲擊的一個重要的目標，所以我覺得也不排除這方面的可能。