德國城際特快列車：應急預案讓事故損失最小化

德國高速鐵路的正式名稱是“城際特快列車”(ICE)，它將德國國內130多個大小城市連為一體。德國城際特快列車于1991年6月開始運行。20年后的今天，每天有21萬多人乘坐遍布全德總長1200公里的高鐵線路。

德國高鐵曾經在1998年6月3日發生過一場特大鐵路事故，一列高鐵列車行駛到埃舍德的一座路橋時沖出軌道，撞上路橋，造成101人死亡，88人受傷。慘劇發生后，德國相關部門組織全面的事故調查，找出事故原因是列車使用的雙層車輪破損。于是，與事故車輛同型號的列車全部停駛檢測，把存在安全隱患的雙層車輪全部更換為單層車輪。重新運行之后，最高時速也由280公里降為160公里。事后，負有相關責任的官員和工程師也被送上法庭究責。

經過血的教訓，德國高鐵更加重視安全問題。最近10年來，德國城際特快列車沒有再發生造成群死群傷的安全事故。

然而，雖然沒有大事故，像電力中斷、中途拋錨等小事故依然時有發生。2010年3月，一輛城際特快在富爾達-維爾茨堡之間因電力供應中斷在一個隧洞里拋錨，導致130名乘客不得不換乘另一條線上的城際特快列車，造成1小時40分的延誤。2010年7月和8月，因高溫天氣造成列車空調失靈，先后共有50輛城際特快列車發生過空調故障，大批乘客出現中暑等身體不適癥狀。2011年5月，一輛維爾茨堡至法蘭克福的城際特快列車發生一車廂頂部總電閘開關短路事故，引發火災，導致列車電力供應完全中斷，400名乘客被困，但無人受傷，乘客后來轉乘大巴繼續旅程。

為了有效應對高鐵事故，德國鐵路公司制定了應急管理預案，目的是在事故發生后，幫助消防等救援人員采取抵御風險措施，減少事故后果。德國鐵路在全國范圍內劃分了緊急情況區，每一個區都設有一名緊急狀況經理，他必須隨時都處于待命狀態，并必須在事故發生后30分鐘內趕到現場，向消防救援人員提供專業咨詢。德國鐵路公司在卡塞爾設有一個培訓中心，專門進行緊急狀況經理培訓。

根據緊急預案，德國鐵路在全國范圍內設有7個險情控制中心，負責接收險情報告，通知消防救援人員和緊急狀況經理。此外，德國鐵路公司支持在各州各社區消防隊開展鐵路搶險救援的課程培訓和訓練。德國鐵路在重要的鐵路干線漢諾威-維爾茨堡以及曼海姆-斯圖加特上還配備有6輛專業救援機車。

由于停電、故障、天氣等原因，城際列車晚點現象比較常見。為保障乘客利益，德國有關法規規定，列車到達目的地晚點超過1小時，乘客可以獲得原票價25%的賠償，超過2小時，賠償金額為原票價的50%。駐柏林記者劉向