和這一情形十分相似的是中國對外貿(mào)易的海上通道。中國進出太平洋要通過眾多的海峽和海路，被朝鮮海峽、大隅海峽、巴士海峽、馬六甲海峽封閉著。在三條主要的出海航線中，北線朝鮮海峽、千島群島是必經(jīng)之路，東線由日本列島、琉球群島、釣魚島、臺灣島之間的海路組成，南線則或經(jīng)臺灣海峽或由廣東、廣西沿海徑入太平洋，然后經(jīng)太平洋至印度洋，然無論如何都繞不過馬六甲海峽。

如果臺灣海峽兩岸實現(xiàn)統(tǒng)一，中國在東線、南線上都會有很大的回旋余地。可現(xiàn)狀是，臺灣問題的懸而未決，使得中國沒有完全掌控任何一條出海航線。不僅如此，自身反而還被美、日等國主導的所謂第一島鏈、第二島鏈兩條島鏈重重包圍。

在和平時期，這也許還是不太大問題，只是若出現(xiàn)意外，在海上就幾乎被完全困住。

而近海領(lǐng)域海洋通道的不利局面只是一個側(cè)面，隨著中國遠洋航線遍布世界海洋，中國當然有利用全球通道的需要，可是，這些權(quán)益現(xiàn)在尚無法得到保障。

美、俄、英、日等大國，都很重視對世界性通航海峽的控制。美國選擇了16個世界性的通航海峽，作為維護自身海洋權(quán)益的海洋航道“咽喉”，其中，除朝鮮海峽、馬六甲海峽外，曼德海峽、蘇伊士運河、直布羅陀海峽、霍爾木茲海峽、巴拿馬運河等對中國也很重要。這些海峽一旦被有關(guān)國家占據(jù)和封鎖，中國的進出口貿(mào)易和能源進口都要遭受很大的損失。前些日子，“德新海”輪在印度洋被索馬里海盜劫持就是一個。

而另外一個讓人尷尬的事情是，雖然有學者一直呼吁我們應該重視對曾母暗沙、黃巖島這樣的本來屬于中國、在國際上沒有主權(quán)爭議的海洋權(quán)益，強化主權(quán)，積極開發(fā)。可由于各方面重視程度不夠，一直沒有拿出切實的應對措施，結(jié)果導致潛在爭端形成了公開麻煩。2009年2月下旬，菲律賓議會宣布黃巖島為其主權(quán)領(lǐng)土，曾母暗沙的處境將因此而岌岌可危。