如何看待農民工網絡購票難

新聞背景：1月8日，為期40天的2012年春運正式啟動，由于今年元旦、春節相隔僅有22天，節前學生流、務工流、探親流將高度疊加，旅客的出行時間也更為集中。官方預計今年春運40天中，客流量將達到31.58億人次。就在網絡售票、電話售票的新方式漸成趨勢，媒體紛紛稱“中國由此全面進入火車票實名制時代”的時候，一位名叫黃慶紅的重慶籍農民工給鐵道部寫了一封令其尷尬的信。信中稱他4次到火車站排隊買票未果，工作人員稱使用網絡或電話購票比排隊快，但對農民工而言，網絡購票太復雜，太不切合實際了，比通宵排隊購票更不現實。農民工網購車票難的問題引起了社會的關注。

●不能完全依賴技術

春運終究是人的而非技術的春運，讓每個想回家的人都能回到家，才是春運的根本目的。民工作為一個特殊群體，知識技能的差異，讓他們在春運“搶票”之中處于劣勢地位，不能寄希望這個群體一夜之間完成網購“掃盲”，更何況還有用得上電腦、開通得了網銀等諸多條件的限制。

春運運用技術，但不能完全依賴技術。農民工購票的絕望，反映出售票新技術運用后，服務機制配套的滯后，因人而異、兼顧各個群體的利益是服務至上的不二準則。對于農民工比較集中的區域，鐵路部門可以適當保留重點方向車次的部分車票，專門售給返鄉農民工。此外，還應多組織員工到農民工比較密集的企業、社區，開展代辦網購等專門服務，切實給農民工提供購票便利。

此外，農民工購票的絕望，還是社會進步，群體分化產生的尷尬縮影。農民工趕不上社會進步的“火車”，進而無法趕上回家的火車，在某種程度上反映了公共制度的缺失。畢竟，在社會進步的滾滾大潮之中，能力的分化，需要公共服務各個層面予以有效的彌合。譬如，關注農民工春運購票難的問題，并不全是鐵路部門的職責，很大程度上各級政府、企業、社區，都該給予必要的幫助，比如在這個特殊時段，有關部門機構可以安排社會工作者、社會志愿者等為農民工提供專門的服務，比如企業工會、群團組織也可以為農民工開展一些網絡培訓，代辦網絡購票服務等等。

（房清江）