快遞在大城市如何“安家” 智能化成為物流突破口

快遞企業(yè)傳統(tǒng)運(yùn)營模式與大城市規(guī)范化管理的矛盾顯現(xiàn)，亟待開啟“二次創(chuàng)業(yè)”

快遞在大城市怎么“安家”(產(chǎn)經(jīng)觀察)

本報(bào)記者 李心萍

不久前，深圳開展了第五次禁摩限電整治行動(dòng)，全市范圍內(nèi)禁止電動(dòng)三輪車通行；廣州持續(xù)加大對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通違法的管理和執(zhí)法力度，快遞車也是治理對(duì)象之一；北京、上海等城市則在有序疏解非核心功能，排查各種安全隱患……在此過程中，快遞物流企業(yè)的末端網(wǎng)點(diǎn)以及快遞車輛都受到不同程度的影響。

當(dāng)下，特大城市規(guī)范化管理與快遞物流業(yè)傳統(tǒng)運(yùn)營模式之間的矛盾顯現(xiàn)。快遞在大城市該怎么“安家”？如何拿到特大城市的“居住證”？記者進(jìn)行了采訪。

大城市快件越來越多，分揀投遞遇到新難題

早晨5點(diǎn)半，從首都機(jī)場(chǎng)附近的順義樓臺(tái)村出發(fā)，前往位于順義姚店的分撥中心取件；7點(diǎn)半，取件完畢，前往東城區(qū)集散點(diǎn)；9點(diǎn)，到達(dá)集散點(diǎn)，停車卸貨，往電動(dòng)三輪車上分揀包裹，開始派送；下午3點(diǎn)，派送結(jié)束，進(jìn)入收件時(shí)段；晚上8點(diǎn)，啟程前往順義交件，單程40—50公里；晚上12點(diǎn)，回到樓臺(tái)村休息。

這是北京優(yōu)速東城六部網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人楊西秋和手下快遞員一天的生活。“現(xiàn)在快件越來越多，但網(wǎng)點(diǎn)想找個(gè)合適的地方卻越來越不容易，快遞員跑的路也越來越長。”楊西秋說。楊西秋的派送區(qū)域是東城，以前網(wǎng)點(diǎn)就在東城區(qū)的一個(gè)小院里。隨著城市治理的加強(qiáng)，網(wǎng)點(diǎn)搬了3次家。第一次，從小院搬出來，搬到附近110平方米左右的門店里。第二次，搬到了南邊的馬駒橋，但距離分撥中心近60公里，距離派送區(qū)域20多公里，交、取件實(shí)在不方便，楊西秋繼續(xù)尋找地方。第三次，從馬駒橋搬到了順義樓臺(tái)村，辦公、客服、員工都在村子里。

快遞除了要有網(wǎng)點(diǎn)，還要有集散點(diǎn)。楊西秋介紹，公司租下的集散點(diǎn)其實(shí)是東二環(huán)邊上的一個(gè)停車場(chǎng)，露天無遮擋，“遇到下雨下雪，只能躲車?yán)铮扔暄┩Ａ嗽俜謷！庇浾呖吹剑@一停車場(chǎng)集中了3家快遞企業(yè)：優(yōu)速、快捷、圓通。而停車場(chǎng)鐵柵欄對(duì)面，還有中通的集散地。

在深圳，快遞企業(yè)遇到的是另一種新難題。隨著第五次禁摩限電整治行動(dòng)的開展，深圳快遞員們只能用兩輪電動(dòng)車及微型貨車送貨。兩輪電動(dòng)車載貨少、貨物安全難保障。可即使是兩輪電動(dòng)車也面臨著備案難的問題。“深圳將快遞業(yè)劃為特殊行業(yè)，對(duì)兩輪電動(dòng)車實(shí)行備案配額制，但目前的配額數(shù)量遠(yuǎn)小于需求，缺口較大。”某快遞企業(yè)深圳地區(qū)負(fù)責(zé)人說。

兩輪電動(dòng)車載貨少，微型貨車送貨在深圳可行嗎？“微型貨車分為燃油車和新能源電動(dòng)車。在深圳，燃油車也實(shí)行配額制，牌照難拿。新能源車受到政府部門的鼓勵(lì)，可充電也是一大難題。”該企業(yè)負(fù)責(zé)人說。何況，對(duì)加盟制網(wǎng)點(diǎn)而言，將電動(dòng)三輪車更換為汽車，購車及雇用司機(jī)都意味著成倍增加費(fèi)用。