今年“兩會”期間，我們又一次聽到了車界代表“自主創新”的聲音。其實，回顧近年來的“兩會”，幾乎每年都少不了車界代表“自主創新”的議案和發言。

　　這是老調重彈還是應景而為？顯然都不是，這說明自主車企正日益認識到自主創新的重要性，而且車界關于自主創新的議論也從未停止過。

　　當前，雖然自主汽車品牌在創新方面已小有成果，然而，自主品牌在創新道路上還有相當長的一段路要走，模仿和抄襲車型、侵犯知識產權的問題依然不容忽視，低質低價、減價減質的狀況尚未得到根本性改變……把兩廂車改成三廂車或把三廂車改成兩廂車，不追求性能的提升卻大做“表面”文章尋求所謂的賣點……諸如此類的做法都被披上了創新的外衣。

　　創新概念的起源可追溯到1912美籍經濟學家熊彼特的《經濟發展概論》。熊彼特提出：創新是指把一種新的生產要素和生產條件的“新結合”引入生產體系。它包括五種情況：引入一種新產品，引入一種新的生產方法，開辟一個新的市場，獲得原材料或半成品的一種新的供應來源。

　　20世紀80年代以來，我國開展了創新方面的研究，并從企業角度對它進行了定義：企業的企業家抓住市場潛在的盈利機會，或技術的潛在商業價值，以獲取利潤為目的，對生產要素和生產條件進行新的組合，建立效能更強、效率更高的新生產經營體系，從而推出新的產品、新的生產（工藝）方法、開辟新的市場，獲得新的原材料或半成品供給來源或建立企業新的組織，它包括科技、組織、商業和金融等一系列活動的綜合過程。

　　結合汽車產業，筆者認為，應包括產品的創新、生產方式的創新、生產體系的創新、用人機制的創新、市場的創新、經營策略和理念的創新等，簡單些說應該涵蓋技術、品質、性能、外觀、定位、銷售和售后等各個環節，都是實打實的，而絕非僅是“心眼”、“花招”、“噱頭”、“眼球”、“概念”、“賣點”等方面的創新，僅靠模仿、抄襲、改款、增（減）配、降價等手段是難以取得長足發展的。

　　可喜的是，正有越來越多的自主品牌已經認識或正在認識到創新的重要性。關鍵是今后的路子怎么走，是囫圇吞棗還是細嚼慢咽？是循規蹈矩地走正路還是自作聰明地抄捷徑？希望車界自主創新的口號不是老調重彈，不是應景而為，更不是隨便喊喊！（司愛武）

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（責編：李艷）