全國人大代表、北京鐵路局常務副局長羅金保在解釋“春運期間鐵路一票難求的現象”時說，多年來我國實行鐵路低票價，大量旅客選擇坐火車出行。“春運期間鐵路一票難求的現象始終得不到緩解，根本原因在于鐵路票價太低”。（3月7日京華時報）

　　根源可算找到了！按照羅金保副局長的說法，把火車票漲到和飛機標價格差不多時，就不會有那么多人選擇坐火車了，這樣就不會再一票難求了。這樣說，就趕快漲火車票價吧！果真這樣簡單嗎？恐怕不是。

　　在供給一定的情況下，提高票價抑制了需求，的確會緩解買票難的局面。旅客出行選擇什么交通工具，會考慮票價問題，但這不是絕對的。尤其對普通大眾來說，更多地是圖方便。一票難求出現在春節，求票的大多數是急著回家過年的外出打工人員。對于一個外出打工者說來，首選的是鐵路，為什么呢？因為絕大多數人都是遠離大中城市的居民，下了飛機還是要坐火車或汽車到家的，中間的換乘對一個打工者說來，是不容易的。在這種特殊情況下，些許的價格提升無濟于事。況且即使火車票調價，也不會離譜到與飛機票相當或更貴的程度。即使價格高點，多花點錢，也擋不住他們去坐火車，有多少人從黃牛黨手中花高價買票就是最好的證明。所以，用調高票價的辦法去分流坐火車的人的想法，是極其荒謬的。

　　實在說，春運期間一票難求，根源在于供求矛盾，換言之，面對集中的客流，運力較低的鐵路必然出現車票緊張局面。羅金保局長只強調票價低，還拿出了具體珠例子：從2005年5月至2007年9月間，國家連續10次提高成品油價格，由此鐵路運輸每年成本就多出70個億。明眼人不難看出，他算的是經濟效益賬，而不是運輸能力賬。那么，目前我國鐵路客運能力是什么什么情況呢？資料顯示，到2002年，全世界鐵路營業總里程約120萬公里，其中，在占全球人口三分之一的中國，鐵路卻只有7.2萬公里，人均長度不到6厘米，6厘米有多長？也就相當于一根牙簽那么長。不去從根本上考慮著手擴大運力，反而認為是票價低導致了資源緊張，這能解決春運難的問題嗎？

　　中國幅員遼闊，人口眾多，尤其近年來外出打工的人數越來越多，每到春節就會出現東西南北大遷徙的民工潮，這是中國的國情。也正是這種國情才決定了春運鐵路客運資源緊張，一票難求。而且這種現象恐怕短時間不會改變。所以，解決這個問題一方面要從硬件上逐步提高鐵路運輸能力，另一方面要在軟件上完善服務，尤其是打擊站內外勾結的黃牛黨。如果不在這些方面下功夫，光盯著漲票價，那就不能不讓人猜疑另有圖謀，為部門利益叫屈了。(董宏達)

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（責編：李艷）