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　　廣東省江門市江鶴高速共和收費站執勤的民警在30分鐘內,連續截查了7輛嚴重超載的大客車。超載最嚴重的“桂N05107”核載39人,實載101人。經過最后核清人數,7輛大客車共超載269人,平均超載率為98%。有的車行李廂里就藏了4名乘客。(1月18日《廣州日報》)　

　　又到艱難春運,又到苦難春運。核載39人的車輛實載101人,超載62人,超載率達159%。這樣的車輛能安全嗎?不說承運人,難道乘客就不知道這樣極其不安全嗎?不知道恐怕是假的,但知道也還是要乘坐,都是讓春運的緊張給逼的。回家過年,竟需冒死乘車,何等悲愴!　

　　今年預計春運期間將有23億人次加入春運大軍。一個月期間23億人次在一個國家流動,是世界空前的大流動,對于社會是一次嚴峻考驗。其中,公路運輸承擔著春運的主要任務,預計今年將有20億人次的春運客流量。春運的最大壓力實際是壓在公路運輸上。　

　　春運的形成固然是因為我國人民有回家過年的傳統習慣,但是應該看到,這也是經濟發展必然引發的一種社會現象。20多年前,中國人也同樣有回家過年的傳統習慣,為什么那時雖然交通條件不如今天,卻沒有今天這樣的緊張?那是因為,那時人們外出工作的比例還不很大,春運自然不會有今天這樣的壓力。中國奇特的春運,是一個大國崛起過程中不得不面對的現實。　

　　既然春運是我們無法回避的社會現象,我們就應該納入國家整個經濟發展布局加以認真研究,這應該是我國經濟發展的重要一環。我們應該看到,春運的流動量還在逐年增加,社會風險也在逐步加大。這種情況必須盡快得到改善。　

　　由于春運是階段性運輸高峰,依靠市場運作永遠無法排解春運難題。因為市場不可能為了春運配置交通保障,那樣平時就會形成巨大浪費。政府如果投資也會面臨同樣問題。解決這個問題的唯一辦法是發揮政府的社會協調動員能力,特事特辦,加大公路春運力量,征用社會車輛參加春運。　

　　征用社會車輛參加春運以此緩解春運緊張是完全有可能的。政府應對各單位內部通勤車輛進行登記,春運期間由政府統一調配使用,政府可視情增加工交車輛替代。被征車輛參加春運可承擔中短途運輸任務,原運輸單位的車輛可主要用作跑長途。被征車輛參加春運收入應歸車主所有,政府還給予適當補貼和承擔一定責任。　

　　春運所帶來的社會緊張,主要是因為社會運力不足。再批評要求鐵路交通等運輸部門改善春運服務,他們也只能是有限地改善,不可能從根本上解決問題。對這一點必須有清醒認識。只有階段性提高社會承運能力,才可能最終使問題解決。按照春運需求設計交通運力永遠不可能,而征用社會車輛參加春運,操作起來并不是很難。春運是我國階段性大事,那么各級政府也應當做大事來抓,而且還應該有切實的辦法和行動。(趙光瑞)　

（責編：劉寶琴）