從４月２０日起，國內(nèi)各大航空公司在“實行新的運(yùn)價體系”的名義下，提高了機(jī)票價格和折扣率，同時不再向消費(fèi)者顯示折扣率，此舉引發(fā)了消費(fèi)者的強(qiáng)烈質(zhì)疑和不滿。

資料圖片：春秋航空

　　不過，民營的春秋航空公司卻沒有漲價，在一片漲聲中顯得鶴立雞群，令人刮目相看。這倒并不是因為它不是運(yùn)作這個新運(yùn)價體系的中國航空信息公司的成員，而是因為它不想漲價。這家小公司一直奉行的是低價路線，此前甚至還因為推出１９９元、２００多元的低價套餐而被政府有關(guān)部門罰款禁止。

　　值得玩味的是，春秋航空沒有加入中國航空信息公司，這還不是它自己的意愿，而是國家民航主管部門要求它這么做的。要求它這樣，也不是從它的立場上考慮，而是因為中國國內(nèi)機(jī)票銷售渠道由中國航空信息公司一家壟斷的體制受到了意欲進(jìn)入中國市場的外國航企的詬病。為了制造沒有壟斷的假象，需要有一家企業(yè)來裝點門面。這個義務(wù)讓民營的春秋航空承擔(dān)了。

　　民營企業(yè)在國家有憂時有責(zé)分憂，自己有難時可就沒人管了。去年金融危機(jī)后，民航市場一落千丈，國有三大航空分別從國家獲得了數(shù)十億元巨額補(bǔ)貼，結(jié)果還是虧損，三巨頭共計虧損近３００億元。相比之下，民營航空就沒有這樣的好事情。即便如此，小小的春秋航空去年居然贏利。

　　為了補(bǔ)虧，國有航空公司現(xiàn)在又祭起了價格的法寶，利用它們掌控的中國航空信息公司為平臺聯(lián)手漲價。但是在消費(fèi)者方面遇到了意想不到的阻力。而春秋航空則受到消費(fèi)者的好評。

　　不比不知道。比較之下，才能夠發(fā)現(xiàn)“偏疼的果子不上色”，而富有活力的民營企業(yè)偏偏缺乏扶持。盡管國家發(fā)布了鼓勵“非公經(jīng)濟(jì)３６條”，但多年以來，在具體落實方面遇到了阻力，至今仍然面臨各種有形無形的“玻璃門”。甚至在金融危機(jī)的背景下，“國進(jìn)民退”的逆市場趨勢愈發(fā)明顯，民營航空企業(yè)或者被“招安”，或者折翼鎩羽退出市場；勉強(qiáng)維持生存的，則始終“很差錢”，去銀行貸款遭遇冷眼，到機(jī)場加油甚至還需要飛行員口袋里裝現(xiàn)金，實在滑天下之大稽。

　　春秋航空的事情再次說明發(fā)展民營經(jīng)濟(jì)的必要性和重要性。當(dāng)前，啟動內(nèi)需已經(jīng)是保證經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長的關(guān)鍵，如何進(jìn)一步發(fā)展民營經(jīng)濟(jì)的課題，已經(jīng)擺在面前不容回避。（肖黎）

（責(zé)編：李艷）