這取決于其能否吸取教訓(xùn)，大幅降低生產(chǎn)成本，生產(chǎn)出市場(chǎng)需要的節(jié)能環(huán)保汽車，進(jìn)行徹底全面的轉(zhuǎn)型。否則，通用乃至整個(gè)美國(guó)汽車業(yè)，真到了消亡的時(shí)候。

在反復(fù)調(diào)研、斟酌和商討后，美國(guó)政府最終讓克萊斯勒和通用進(jìn)入了破產(chǎn)重組的快車道。破產(chǎn)保護(hù)可能是通用新的開(kāi)始，但如果不能實(shí)現(xiàn)痛苦的蛻變，破產(chǎn)更可能是一個(gè)新噩夢(mèng)的開(kāi)始。

要避免新的噩夢(mèng)，就必須吸取通用破產(chǎn)的深刻教訓(xùn)。最大的教訓(xùn)是什么？在我看來(lái)，通用完全是咎由自取，其最大的失誤，就是缺乏前瞻性的戰(zhàn)略眼光。

第一個(gè)層面，是創(chuàng)新問(wèn)題上失去靈魂。記得過(guò)去每次見(jiàn)到通用董事長(zhǎng)兼CEO瓦格納時(shí)，他總會(huì)大談通用的創(chuàng)新精神。但最近幾年，通用乃至整個(gè)美國(guó)汽車業(yè)卻失去了這個(gè)靈魂，汽車新品種確實(shí)不少，但卻幾乎千篇一律是“動(dòng)力強(qiáng)、油耗高”的美式車翻版。在“高油價(jià)時(shí)代”，這種車型讓美國(guó)人也大搖其頭。

第二個(gè)層面，是在應(yīng)對(duì)金融危機(jī)上失策。隨著金融危機(jī)全面爆發(fā)，并不斷向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散，美國(guó)人消費(fèi)下降，汽車市場(chǎng)急劇萎縮，即使豐田也出現(xiàn)了巨額虧損，通用和克萊斯勒資金流更出現(xiàn)枯竭。

對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)中最直接的威脅，往往還不是虧損問(wèn)題，而是現(xiàn)金流問(wèn)題，后者決定著企業(yè)在危機(jī)中的生存能力。但在這方面，通用又錯(cuò)失良機(jī)，它既沒(méi)有豐田的強(qiáng)硬身板，也未如福特未雨綢繆在信貸市場(chǎng)凍結(jié)前籌措到足夠的資金，最終只能看著存活的希望隨著手中現(xiàn)金一點(diǎn)點(diǎn)消失。可以說(shuō)，金融危機(jī)成了壓垮通用的最后一根稻草。

此外，通用的高工資、高成本問(wèn)題，則是其體制性困境的根源，也是其失盡民心的導(dǎo)火索。這里面的荒唐，可能許多外人難以理解。比如，同樣是在美國(guó)本土生產(chǎn)，豐田、本田等外來(lái)車商雇工成本每小時(shí)25美元左右，但通用等美國(guó)“三巨頭”平均成本則達(dá)70美元。企業(yè)高管更是奢華成風(fēng)，去年“三巨頭”老總?cè)?guó)會(huì)尋求撥款，一人一架私人專機(jī)的做法讓輿論嘩然。“乞丐乘專機(jī)要百億美元”，使底特律形象壞盡，奧巴馬自然也不會(huì)、更不敢輕易啟動(dòng)大規(guī)模的注資救援模式。

美國(guó)政府也有著不可推卸的責(zé)任。首先，政府在汽車節(jié)能問(wèn)題上未有實(shí)際動(dòng)作。雖然政府也多次試圖制定更嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)，但這又觸及底特律以及石油界的利益，在利益集團(tuán)的強(qiáng)烈游說(shuō)下，這些改革動(dòng)議不了了之，高油耗的美式車依然大行其道。

其次，高成本未得到破解。美國(guó)汽車業(yè)屬于“企業(yè)辦社會(huì)”，其龐大的歷史包袱，實(shí)際上很多本應(yīng)為政府或社會(huì)所承擔(dān)，但政府考慮到自身財(cái)政以及政治斗爭(zhēng)因素，在相關(guān)改革方面助益不多。

算起來(lái)，今年是通用成立101年。在過(guò)去整整一個(gè)世紀(jì)，通用一直被認(rèn)為是美國(guó)工業(yè)的象征和榮耀。但現(xiàn)在，榮耀成了包袱，底特律也由此陷入了深淵。

“新通用”能浴火重生嗎？這取決于其能否吸取舊通用的教訓(xùn)，進(jìn)行徹底全面的轉(zhuǎn)型。如果能大幅降低生產(chǎn)成本，生產(chǎn)出市場(chǎng)需要的節(jié)能環(huán)保汽車，那么通用還有卷土重來(lái)的希望。但如果破產(chǎn)中還不能抓住最后的時(shí)機(jī)、改革弊端，或許，正如諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主保羅·克魯格曼所說(shuō)，通用乃至整個(gè)美國(guó)汽車業(yè)，真到了消亡的時(shí)候。

(特約評(píng)論員 劉洪)