浙江省杭州市自5月起推行市級機關公車改革，市局（副廳）級以下一律取消專車，大部分公車都向社會公開拍賣，讓公車回歸“工作車”的本色。如此大規模、高級別的“車改”在全國尚屬首例。（見6月24日《新京報》）

　　這年頭，當官的就是實惠，取消了公車，每月就能進賬2600，這樣的“車改”自然一路順風，誰跟那豐厚的車補過不去呢，要知道，我雖然工作了20多年，但每月不吃不喝，依然比不上官員們每月的車補，你說讓人心酸不？

　　取消專車的目的，是為了堵塞各種漏洞，防止公車私用，然而，如此改革，某些公仆表面看用車不再方便，但大權在握，何愁沒人主動提供用車服務。而更大的弊端則是，原先用于公車的財政支出，并沒有因此下降，只不過從某些環節轉移到了官員們的信用卡上而已。從以往的各種改革來看，最大的贏家無一不是政策的制定者，形形色色的補貼是一種權力自肥，普通老百姓連邊都沾不上。

　　那么，取消公務用車，果真需要每月2600元補貼嗎？這個賬值得算一算。按照每月22個工作日，每天打車四次計算，月打車支出也不會超過1000元呀，那么，這個補貼標準是誰制訂，又是經過誰批準的呢？由此可見，車補已變相成為領導干部的福利補貼，這種肥水不流外人田的做法，損害了政府公信力，是對領導干部一慣倡導的“吃苦在前、享樂在后”的辛辣諷刺。

　　筆者并非反對車補，問題是補貼的標準應當符合實際，畢竟補貼的資金全部來自咱納稅人上交的稅金，因此，補貼多少還應征求社會各界意見，否則老百姓難免沒有對立情緒，而這恰恰是讓人擔心與可怕的。（李忠卿）

　　（責編：李艷）