杭州市5月起推行機關公車改革，市局(副廳)級以下一律取消專車。與此同時，向公務員發放車補，每月打入公務員市民卡，可用于坐公交、打的、加油等，但不能取現。車補根據級別分9檔，最低每月300元，局級官員2600元。

公車改革的呼吁由來已久，各地也都有嘗試，但像杭州這般大規模的車改在全國尚不多見。即便如此，杭州車改還是引發質疑。不少網友質問：和級別掛鉤的車貼，是不是給官員變相發放福利？這種質疑表面看不無道理，畢竟2008年杭州市在崗職工平均月工資僅為2321.9元，人們很難心平氣和。

不過細想來，杭州車改也是一種值得肯定的進步。

杭州破除局級官員的專車待遇而發最高2600元的車補，相對來說減輕了政府辦公費用的壓力。試想，在此之前，一輛專車的維修、保養、加油乃至專職司機的工資待遇加起來，恐怕10個“2600”也不止。車改之前，大把大把的錢花在暗處，公眾因無從知曉而毫無感覺，而車改后，亮在明處的“2600”的車補卻讓人覺得奢侈，實在耐人尋味。

有網友在人民網撰文，稱如果車補進入私人口袋后，有的官員工作也不做，車也不用，不就成了權力自肥？這純屬誤讀，估計這名網友連新聞都沒有仔細看，杭州的車補直接打入公務員的市民卡，它可以用于刷卡付費、打的、加油等，卻不能取現———這是杭州車改的與眾不同之處與高明之處，它如何可能變現成個人福利？這樣的車補再多，如果不用也只能存在卡上。

至于不少人擔心的這并不能完全遏制公車私用，倒很有可能，可問題是，不車改，不發車補，公車私用就會少嗎？車改的最高境界當然是如法治成熟國家那樣規范運作、公私分明，車補當然也應該按照公務活動的量來發放而非根據級別，但在目前，我國的公務車改還不可能做到一步到位。事實上，不少國家的綠色公車體系也不是一蹴而就的，無論在哪一種體制下，改革都要漸進，且須伴有健全的配套措施，靠單一的熱情去改革公車，很容易弄成夾生飯，要么推倒重來，要么淪為形式主義。