杭州自5月起推行市級機關(guān)公車改革，市局(副廳)級以下一律取消專車，同時向公務(wù)員發(fā)放“車貼”，最低每月300元，局級干部2600元。(6月24日《新京報》)

平心而論，杭州的此次車改，雖有改革思路，但無改革新意，走的仍是貨幣化補貼之路。誠然，發(fā)放車補也許有利于車改順利推進(jìn)，但依然貽人口實——車改既不純粹、徹底，又有變相加薪之嫌。其實，回望我國車改之途，始終伴隨著“車補是權(quán)力自肥”的輿論質(zhì)疑。我國自1997年開始車改試點，如今，已在不少地方鋪開。但回望十多年車改路，用一地雞毛形容也許稍嫌苛責(zé)，但不爭的事實是，公車消費依然嬗增，而一些地方的車補之高令人咋舌。

著名學(xué)者秦暉從歷史教訓(xùn)中讀出“黃宗羲定律”——歷代稅賦改革，每改革一次，稅就加重一次，而且一次比一次重。如今看來，一些地方的車改與之相比何其相似！車改初衷本是消解日益沉重的公車開支，但有的車改一方面公車開支依然龐大，另一方面各種名目的車補進(jìn)入官員腰包。如此一來，車改一次，納稅人的負(fù)擔(dān)就沉重一次。看來，車改該走出“黃宗羲定律”了，如何走出？筆者認(rèn)為應(yīng)把握住以下取向。

其一，由民眾設(shè)計車改思路，由民眾主導(dǎo)車改進(jìn)程。眾所周知，自己的刀削不了自己的把，讓公務(wù)員揮刀砍掉既得利益，難乎其難。

其二，必須厘清一個問題，到底需要多少公車？車補標(biāo)準(zhǔn)如何定？誰來定？一旦發(fā)放，誰來監(jiān)督？我們知道，我國的公車數(shù)量和消費都是驚人的。顯然，裁減公車數(shù)量和公車開支才是車改的題中之義。

揆諸現(xiàn)實體驗，如果車補成了安撫，成了堤內(nèi)損失堤外補，成了表面上轟轟烈烈實際上暗流洶涌的權(quán)力自肥，那么，車改就是偽改革。