青海省國稅部門稽查發現，青藏鐵路西寧——格爾木復線工程中，發現問題發票1154份，涉及發票金額約1.28億元，存在嚴重偷逃國家稅款現象。目前，已立案查處20家企業和個人。

青藏鐵路拉薩河特大橋與布達拉宮遙遙相望（2005年10月10日攝）。新華社發（資料照片）

　　青藏鐵路是國家重點工程，按說，對于這樣一項重大工程，無論在工程質量監督還是財務流程管理上，都應該十分嚴格和到位才是。然而，就是這樣一項國人引以為豪稱為“天路”的鐵路工程，居然查出涉及金額高達1.28億的假發票，讓國人從感情上難以接受。

　　不過，既然這起假發票案件已經曝光立案，涉案的20戶企業和個人也已經被定位，追究和查處應該是指日可待的事。然而，僅僅把青藏鐵路工程曝出的貓膩視作一起普通的假發票案，顯然是忽略了這一表象掩蓋下的很多事實。

　　盡管青藏鐵路假發票案讓人們在感情上很受傷害，但是，相當數量的公眾和網民對于此案的曝光，卻早有心理準備。認為1.28億假發票僅僅是冰山一角的，更是不在少數。公眾的推測或許缺乏事實依據，但并非毫無邏輯的妄自揣測。不可諱言，在國內的各類公共工程項目中，確實存在一些貓膩和暗箱操作，把工程項目作為斂財渠道，似乎是盛行的潛規則。于是，公眾看到的巨額工程投入，其實不過是個虛擬數字罷了，這個數字一路上少不了會以各種巧立名目的方式，分流進入某些部門或私人的腰包，最終究竟有多少被真正用于工程項目上，顯然要打上個大大的折扣。在這些灰色地帶中，假發票只是其中之一種而已。這也一定程度上解釋了，為什么咱們的工程總是跳不出“投入總是相當驚人，質量總是乏善可陳”的怪圈。

　　不難看出，假發票其實決不僅僅是偷逃稅款這么簡單，它應該是工程款被私吞的一個出口，而這個出口絕非唯一的渠道。不難設想，即便是把假發票換成真發票，同樣并不影響上述潛規則繼續大行其道，之所以選擇假發票，只不過是潛規則變本加厲到連交稅這點“洗白”的成本都不愿支付罷了。如果對于這些問題視而不見，對于表象背后的實質問題缺乏有效治理手段的話，類似青藏鐵路這樣的“發票門”，恐怕還將借尸還魂，甚至變本加厲地上演。（武潔）

（責編：李艷）