記者在“2009年票務信息一覽表”看到，截至8月28日16時26分統計，襄樊——安康6023次運能（即有效席位，包括座位、臥鋪）978，8月28日售票數3633張。——8月30日《武漢晚報》

　　說來有點駭人，978個席位列車被賣出3633張車票，資源被利用得有點不可思議的充分。開客車的司機估計要抓狂了，自己偷偷摸摸超載幾個人往往被罰得很慘，對比一下，開火車的超載卻能堂而皇之的賣票。印象中火車超載不應該成為一件新聞，坐過火車的人自會知道車上的擁擠。讓我們好奇的是，為什么這樣一個長久存在的不合理現象依舊存在，并且大有愈演愈烈之勢。

　　國內關于火車超載一直查得不甚嚴苛，甚至每次交通整治火車超載都得到了某種豁免。查閱資料，驚奇地發現關于火車超載竟然沒有明確的定性與處罰規定。相關的，有幾句模糊不清的表達，《鐵路旅客運輸規程》只說“為旅客提供良好的旅行環境和服務設施，不斷提高服務質量，文明禮貌地為旅客服務”，然而對火車既有運能之外能做多少彈性拓展只字未提。這就不免讓人發怵了，原來我們一直怨聲載道的火車超載居然合乎規程。制度上的疏漏或者說是縱容似乎解釋了不合理鐵運現狀的頑強存在。鐵路部門一直是個市場化不足衙門化有余的奇異機構，缺乏競爭者的運作模式下，絲毫的政策縱容都會被商業逐利特質無限放大。

　　火車沒有超載，這句誰都不信的話卻是正確的陳述句，因為沒有法律的定性，“火車超載”就只是群眾議論的無聊詞匯。其意義只是如此，但最好不止如此。太多的教訓告訴我們設計秩序的種種不合理必然會有現實的負面體現。不合理的戶籍制度讓國內的人口流動問題頻發；不合理的醫療體制，讓醫患糾紛屢見不鮮；不合理的國企管理模式，讓國有資產流失嚴重......種種的不合理造就了種種的不堪承受之重。回到火車超載的立法缺失，其潛在危害可想而知。盡管火車超載在交通安全方面的危險系數要比汽車低些（也絕非對安全沒有絲毫影響），但超載對乘客所造成的精神甚至是身體的傷害一樣不輕，每年都有旅客因忍受不了火車之苦而精神分裂，更有甚者，寧可跳下火車輕生，再也不遭坐車之罪，沙丁魚罐頭般的車廂給旅客造成的痛苦由此可以窺斑見豹。如今沒有看到因為火車超載造成惡性事故的報道，但是似乎可以預見，唯一不確定的是時間，或早或晚，僅此而已。

　　為了規避潛在的事故風險，對火車超載的政策收束勢在必行。在利益與旅客的安危之間，管理者必須做出抉擇。即使不在乎沸騰的怨聲，不在乎乘客的身心，就算為了避免事發之后找理由開脫的費神，也是到了直面火車超載的時候了！（然玉）

（責編：李艷）