對于目前中國鐵路越建越快，票價卻越來越高，不少網(wǎng)友認(rèn)為，國家花錢不能只為一部分人服務(wù)，修一條高鐵的錢可以修多條普通鐵路。然而，中國鐵道科學(xué)研究院首席專家黃強研究員卻稱這是市場化的需要，有錢坐快車，有時間就坐慢車，再不行還可以坐長途汽車。（9月9日《中國廣播網(wǎng)》）

　　敢問黃研究員，你出行是坐快車還是坐慢車，是坐飛機還是坐長途汽車？再問黃研究員，有沒有自己到火車站排隊買過票，有沒有遭遇過“一票難求”，有沒有在車廂里站過二十小時以上，有沒有過年過節(jié)因買不上票而回不了家？按照黃研究員的邏輯，沒有錢也沒有時間的人是不是就不要出門了？

　　經(jīng)濟發(fā)展需要高速鐵路，但也應(yīng)該著眼實際，在保證民生的基礎(chǔ)上，再談發(fā)展，在票價居高不下、甚至一票難求的情況下，奢談高鐵，這顯然是“何不食肉糜”思維在作祟。

　　動車車廂乘坐率之低，恐怕是專家們都羞于啟齒的。維權(quán)律師郝勁松也說：“普通國民出行時，遠(yuǎn)途還是更多的依賴火車，特別是普快的火車。”等慢車逐步淘汰之后，普通國民是甘為魚肉，還是去擠長途汽車，又或者是自己拼車？居廟堂之高，不心憂天下，反而擺出如此的“高姿態(tài)”，令人心寒。

　　所謂“市場化的需要”分明是在挑戰(zhàn)民眾的常識，須知眼下的鐵路行情是壟斷市場，是鐵道部一家獨大，是真真正正的賣方市場，“只此一家別無分店”，愛買不買，不能貨比三家，哪兒來貨真價實。

　　在當(dāng)下，不管民眾如何質(zhì)疑，“運力不足”始終是鐵道部唯一的答案。須知“運力不足”確實是實際情況，但鐵道系統(tǒng)內(nèi)部還有極大的潛力可挖，比如車票實名制、比如改善服務(wù)質(zhì)量、比如及時調(diào)整運行線路等等。等到2012年，“四縱四橫”的高速專線網(wǎng)建成，“運力不足”就要壽終正寢了，屆時如果票價依然居高不下，鐵道部一定會搬出諸如“市場需求”等理由再次搪塞人民。

　　拿著全國人民的錢，做一些不切實際的事兒，說一些荒誕不經(jīng)的言論，居然還能如此地義正辭嚴(yán)，鐵道部到底是“為人民服務(wù)”還是“為人民幣服務(wù)”？（姬學(xué)濤）

（責(zé)編：李艷）