鐵道部部長劉志軍日前在接受中央人民廣播電臺專訪時表示，我國鐵路以世界鐵路6%的營業里程，完成了世界鐵路25%的工作量，運輸效率世界第一。(9月12日中國廣播網)

凡遇大典，各行各業都少不了要盤點一番成就，這本是慣例，也沒什么不能接受的。可是，像“中國鐵路運輸效率全球第一”這種炫耀味十足的話，從掌門人嘴里直接說出來，卻未免讓人產生太不謙虛、太不顧及公眾感受的感覺了。

平心而論，鐵老大這些年是有些進步的。但是，我們也應看到，修鐵路、電氣化、建高鐵等主要以硬件改進為主的鐵路進步，其實和納稅人的“積極貢獻”是完全分不開的。鐵老大作為政企不分的國家部門，在這樣一個秋高氣爽、普天同慶的收獲季節，光講自己的優異成績，而對納稅人的積極貢獻和廣大乘客的寬宏大量只字不提，確乎有那么點吃水忘了挖井人。

就拿“運輸效率全球第一”這頂桂冠來說，鐵老大在炫耀功德之前，至少有必要首先強調三點感謝：一要感謝中國地廣人多，而且地區貧富差距巨大，人口大規模流動頻繁，使得鐵路市場的硬性需求長盛不衰；二要感謝廣大乘客根本不計較火車有多擁擠，全價買無座票也毫無意見，別的國家要用三四節車廂運輸的乘客，中國乘客一個車廂就能裝下，并且還要為售貨小推車隨時讓路；三要感謝全國鐵路獨家壟斷經營，這種體制為大幅提高運輸效率提供了“制度保證”：鐵路方面不需要在競爭上耗費任何精力，只需全心全意用最少的車皮送走最多的乘客就行。

幾十年前，有一句流行口號叫“人多力量大”。所謂“鐵路運輸效率全球第一”，大概也就是這么回事。反正就我一家搞鐵路運輸，反正乘客總是如螞蟻般涌來，這樣的高運輸效率又有多少值得炫耀的呢？背后由乘客默默承擔的萬千苦澀，難道也可以被這樣美化？如果說“運輸效率全球第一”確實值得一說，那么它主要也不是鐵老大的經營佳績，而更多是無奈的乘客用自身巨大的時間成本、體力成本、尊嚴成本乃至生命成本煉就的鐵路悲歌。