動車組開始大賣站票、部分車次不再發放瓶裝水、餐車也售票……隨著動車組的全面開行，鐵路部門最初承諾的不超員“航空式服務”，已經漸行漸遠，引起部分旅客的非議。（10月12日《楚天都市報》）

無論是動車組的票價問題、豪華動車組，還是違背當初承諾的超員問題，都可以歸結于一個原因——高度壟斷。正是由于高度壟斷，鐵道部門承諾“列車上不允許超員”后，又重新規定動車組在客流高峰時段最高可以超員20%。顯然，游戲規則完全由自己說了算。

如果動車組有許多競爭對手，運營機構面臨很大經營壓力，我相信鐵道部門不會隨便超員、違背“航空式服務”承諾的。動車組大賣站票就是“我的地盤我做主”的典型表現——搞豪華動車組是鐵路部門自己說了算，票價聽證不聽證也是鐵路部門說了算，違背了“票價最高可打六折”等承諾，鐵路部門也是臉不紅心不跳。

表面上看，鐵路與公路、水運、航空存在一定競爭，實際上并沒有真正的競爭。如果存在競爭，就不會出現服務不及格的問題了。今天的交通領域，公路、水運、航空的壟斷被打破了，鐵路壟斷顯然就成了一個怪胎，有關方面真該反思反思鐵路系統高度壟斷對公眾對運輸市場的危害了。公眾也要清醒地意識到，只要壟斷存在一天，鐵路不可能有“航空式服務”，優質服務只會出現在那些競爭充分的行業。

打破壟斷是改革的共識，然而，近年來民眾反映最為強烈的鐵路壟斷，在大部委制改革中鐵道部卻依舊巋然不動，讓人難以理解。有關方面應重視民聲，下決心加快反鐵路壟斷的進程。鐵道部多次表示，到2012年中國鐵路“一票難求”現象將基本改觀，但在我看來，即使中國鐵路里程建設得再長，也改變不了公眾對鐵路部門的印象，只有硬件建設與打破壟斷同時進行，中國鐵路才能真正讓人滿意。