高鐵和航空業這兩大主體的競爭，都沒有涉及民企，換句話說，民企眼下還沒有能力參與這樣的競爭，這不能不說是個遺憾。

10月26日《廣州日報》報道，今年年底前即將開通的武廣（武漢至廣州）高鐵，給各家航空公司帶來巨大的競爭壓力。趕在高鐵開通前爭奪客源，航空公司可謂絞盡腦汁，國航華南基地總經理羅勇表示，快線票價將根據市場需求隨時做出調整。

在真正的市場環境里，競爭是必然的，而有效競爭的結果則是，要么降價以促銷，要么取消該項服務。高鐵與航空業之間的競爭，實際上就是以非?；鸨姆绞?，揭開了鐵路、航空之間競爭的序幕。毫無疑問，這樣的競爭是有益于公眾的。

但是，如果把這場價格與服務的競爭放在現實的語境中，我們就會發現，由高鐵引發的這場競爭，其激起的漣漪效應僅局限于航空與鐵路這兩個領域里的部分線路，而且就競爭主體而言，無論是高鐵還是航空公司，都是國企。換言之，這場競爭的兩大主體都沒有涉及民企，民企眼下還沒有能力參與這樣的競爭，這不能不說是個遺憾。

此前，在航空領域，曾有以春秋航空為代表的民營企業加入到價格戰中，并一度掀起了民企向國企挑戰的勢頭。但可惜的是，由于經營上的問題以及融資上的困難，一些航空業民企要么關門倒閉，要么被兼并，要么只能勉強維持，因此當下的航空業，是國有企業當道，不存在充分的競爭。

應該承認的是，現在國內許多重要的領域，依然是國企占據了絕對的優勢，民企要想進入依然難于上青天。雖然國家一再出臺政策，對民企進入航空、電力、石油等領域予以鼓勵，但現實情況卻是，民營企業不僅進入難、立足難，而且面臨著與國企從一開始就注定的不平等競爭，這樣的競爭，民營企業從起跑線上就輸了大半。

所以，當人們感慨于高鐵與民航的競爭為消費者帶來了看得見的實惠，并迫使一些占據壟斷地位的國企降低價格、提高服務質量時，我們應該從中感受到市場調節的巨大力量，讓市場以無形的手來決定一切，而非以有形之手來布局一切，這才是市場經濟的真諦。