武廣高鐵將于本月26日正式營運的消息一公布，武漢至廣州的航班沿線票價立馬大幅下降到3折以下。而之前，武漢至上海動車組開通后，滬漢航班因沒有及時調整，曾出現客流銳減甚至空機的情況。為了避免重蹈覆轍，國航這次不得不軟下身段，提前以降價應對。

市場競爭就是好，它像一只有形無 形的手，總是把收費往合理的懷里拽。

很多人或許還記得，十幾年前，手機剛出現的時候，中國移動一家獨大，收費高，服務差，民眾怨聲載道。后來有了聯通，再后來有了鐵通、網通，……中國移動才不得不低下“高貴的頭”，重整河山。

市場經濟就是這樣，沒有競爭就沒有提高，沒有競爭就沒有進步。

平時，國人都反映國內航空票價畸高，要求國航降價，但航空公司像當初的中國移動一樣，一家獨大，倚靠自身的壟斷地位，拒不降價。郁于自身得失的某些政府既得利益部門甚至不惜“為虎作倀”，在民眾的降價吶喊中開征燃油附加費，幫助航空公司創收。市場壟斷之苦之痛，莫如此甚

其實，武漢至廣州最高780元最低490元的票價并不比飛機票便宜多少，有些時間段甚至還高過打折后的飛機票，但武廣高鐵的意義不在票價的高低多少，而是為民眾提供了另一種選擇的可能，正是這一種選擇的可能，打破了原有的航空壟斷，攪動了一池死水。

改革開放三十年來，中國發生了翻天覆地的變化，如果忽略國家給民眾的一些福利待遇外，科技進步、經濟發展本身并沒有給民眾的生活質量帶來多大質的改善。除了我國人口眾多、經濟底子薄的客觀因素外，一些關鍵部門的行業壟斷也是一個不可忽視的重要因素。君不見每年的春運，日常生活必不可少的煤、油、電、氣，哪一個壟斷部門不是牛氣哄哄，“錢”面無情？只有放開手腳，將它們引入市場，民眾才可以得到真正的實惠。（汪紅光 原題：武廣線打破了壟斷，攪動了一池死水）