26日9時(shí)，武漢、長(zhǎng)沙、廣州三地同時(shí)首發(fā)中國(guó)國(guó)產(chǎn)時(shí)速350公里和諧號(hào)高速列車。至此，經(jīng)過4年半的建設(shè)，這條世界上一次建成最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)時(shí)速最高的武廣高速鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)。(12月26日 新華網(wǎng))

然而，武廣高鐵雖然通車了，但是，對(duì)其爭(zhēng)論并沒有隨著通車而停止。

對(duì)武廣高鐵的爭(zhēng)論集中在過高票價(jià)上。可以說，武廣高鐵創(chuàng)出世界較遠(yuǎn)距離世界鐵路客運(yùn)時(shí)速之最的同時(shí)，票價(jià)也創(chuàng)出了世界少有的高票價(jià)之一。目前，一等車票價(jià)為780元，二等車票價(jià)為490元，一等票價(jià)每公里0.78元左右，二等票價(jià)每公里達(dá)到了將近0.5元。二等車廂票價(jià)與目前仍在運(yùn)行的綠皮車(0.08元/公里)相比，相差0.42元/公里；與空調(diào)車(0.164元/公里)相比，相差0.336元/公里；與時(shí)速250公里以下的動(dòng)車組相比較，相差0.188元/公里。武廣高鐵票價(jià)顯然過高，百姓質(zhì)疑無可厚非。

中國(guó)下力氣建設(shè)鐵路高速客運(yùn)專線最主要的目的在于解決百姓出行難，解決長(zhǎng)期以來火車客運(yùn)特別是節(jié)假日一票難求的現(xiàn)狀。但是，如果像武廣高鐵把票價(jià)定的如此之高，連中產(chǎn)階級(jí)(年收入在6萬以上)的百姓都感到坐不起，那么，中國(guó)時(shí)速350公里高鐵極有可能最終成為公款出行和富人出行的專列，成為中國(guó)式的貴族列車。廣東是中國(guó)農(nóng)民工打工最為密集地區(qū)，如果要花半個(gè)月工資買一張回家車票，這些群體寧愿徹夜排隊(duì)買其他便宜列車。這將大大削弱高鐵的建設(shè)目的。

如果像武廣高鐵這樣的操作不但緩解不了出行難，而且還極有可能加劇百姓的出行難。隨著武廣高鐵的開通，武廣區(qū)間13對(duì)短途列車被停止運(yùn)行。使得沿線百姓要么被高速，要么收入低買不起票，而便宜的短途列車又被取消了，造成新的出行難。如果武廣其他列車不減少，高鐵開通后即是票價(jià)畸高也能夠把富人和公款出行旅客分流出去，一般列車的客運(yùn)壓力也就減輕了。現(xiàn)在一邊開通高鐵，一邊取消一般列車，怎會(huì)不出現(xiàn)被高速的質(zhì)疑聲？造成新的出行難不是沒有可能。

鐵道部新聞發(fā)言人講，武廣高鐵的開通將惠及沿線1億多人口，如果是這么高的票價(jià)，不但惠及不了沿線1億多人口，而且可能禍害1億多人，影響百姓的出行。看來眾人期盼的高速鐵路將成為公款出行的專列和富人的專座。武廣高速仍然難以載動(dòng)普通百姓一年又一年的鄉(xiāng)愁。