中國最大的國情是有13億人口，而且城鄉二元體制與經濟快速發展的矛盾導致的勞動力年年大移動以及農民年收入只有4000多元、城鎮居民只有15000多元人民幣的現狀，是具有準公益性的鐵路當局在制定票價時必須要考慮的。而不是拿什么“德國從柏林開往法蘭克福的時速為三百公里的高速列車，運行距離只有武廣鐵路的一半，但價格卻在千元人民幣附近”來佐證高票價的合理性，怎么不說德國百姓收入是中國的多少倍呢？

實事求是地說，中國鐵路票價確實不算高，低價的綠皮車、中等價位的空調車、偏高價位的動車組，這樣的構成滿足了不同收入水平階層的出行需要，這是廣大百姓首先選擇鐵路出行的原因之一。中國的國情決定了百姓出行離不開鐵路運輸，把鐵路客運建設成多層次、多價位、多檔次，滿足不同階層出行的鐵路客運結構，長期不應改變。但是，像武廣高鐵這種離譜畸高的票價，筆者認為仍然不可取。這就可能出現，武廣高鐵、即將開通的鄭西(鄭州至西安)高鐵、2012開通的京滬高鐵以及其他高鐵要么成為富人、公款的專列；要么空載率高，造成運能的極大浪費。用巨大的公共資源建設成供少數人享用的東西，于情于理都難以服眾。這是眾人翹首以待期盼高鐵，結果卻大失所望的原因。鐵道部沒有把武廣高鐵的好事辦好，確切的說以人為本、以民為本的意識還有待加強。

因此，筆者建議，武廣以及即將開通的鄭西高鐵二等車廂票價應該在0.35元/公里左右，起碼讓中等收入者第一感覺能夠坐得起。同時，不減少其他檔次的客運列車。