當然，從無車族角度，或許會很支持這樣一項稅目。你開車的花費多了，開車的次數就少了，道路就不擁堵了，空氣就好了，無車族走起來就方便了……這個邏輯似乎很清晰，從感情上也可以理解。但這套邏輯是否真就通暢？稅多了除了加重民眾負擔，一定會有效減少馬路上的車輛嗎？征稅后車的運行成本高了，會不會轉嫁到老百姓出行上？都值得存疑。阻止車輛膨脹有很多辦法，比如上海那樣限制牌照、北京那種搞單雙號出行。十七世紀法國財政大臣柯爾貝有句名言，“征稅的藝術就像從鵝身上拔毛，既要多拔鵝毛，又要少讓鵝叫。”——— 我們今天顯然不能把征稅簡單地理解成與民爭利，只要可以承受，就可以搞個名頭“拔毛”。

我們如何認識稅收？如何搞有道德基礎的征稅？這可以成為“機動車環境稅”帶來的一個省思。納稅不只是公民的義務，更是一種權利，但在實際操作當中，仍有很多只強調義務、缺乏權利考量的地方，某些不明真相的“被稅收”也仍然存在。美國《福布斯》雜志日前推出了2009年全球稅負痛苦指數排行榜，中國內地緊隨法國之后，位居全球第二——— 我們可以否認這個排名，卻不能忽視稅負痛苦指數如此之高背后的真命題——— 那些稅負痛苦是怎么悄悄疊加上去的？就在昨天，天津北辰區將18輛奧迪汽車和16輛廣本汽車獎勵給2009年的納稅大戶的新聞，再次引發輿論質疑。公共財政動輒拿錢獎勵依法納稅的 “大戶”，本身便存在極大悖論與錯位，也證明了在這個社會上，稅收常常還沒被擺正位置，也常常缺乏基本正義的清晰指向。