或者，乘客太多，秩序不好，人們擔心上不了車。但事情要一碼作一碼論，鐵路人員必須組織得當，保證乘車秩序，而不是助人爬窗，乘客也應排隊順次上車。如有需要，鐵路部門應可延長站點?？繒r間，仍然可以保證安全。若實在出現無法上車的情況，乘客可以憑票向鐵路部門提出違約責任賠償。

鐵路部門并未追究爬窗的乘客，也未追究幫助乘客爬窗的普通鐵路工作人員，應該說是合乎中國式情理的。但違反安全規程的現象必須受處理，處理站長和書記，是適當的。免職處理重不重，是另一回事，可能要看鐵路相關規定，但站長和書記未能認真組織春運，未能樹立員工的安全生產意識，若不即行制止，很難想象在運輸上億人次的春運期間，忙亂之際會不會出現本可避免的悲劇。

據報道，拍攝東莞車站春運照片的記者，感到內疚。那本來不是“輿論監督”，而是一個客觀報道，甚至可能有某種程度的“人情溫暖”。然而，春運大幕剛剛拉開，鐵路部門怎么能眼看違反安全規程的行為而不迅速反應？乘客爬窗，鐵路人員相助，人情是溫暖的，安全規程是被通融的。通融多了，就沒有安全規程可言了。

春運是客流高峰，乘客慌回家，鐵路慌運客，越是這種時候，越要看到潛在的危險，越要對安全集中精力，寧可比平時更嚴格一些，不可以僥幸。前年春運剛開始，就有一個女大學生因被擠下站臺而遭火車軋死。不用說，出了事，人們都會要求管理部門維持好秩序，并且回頭追問管理失職。今年春運第一天的乘客爬窗，沒有出事罷了，但管理部門嚴格安全規程，何以會遭非議？