春運中許多人晝夜排隊依然一票難求，也有些乘客因為重復購票或臨時更改行程，需要把手里多余的火車票處理掉。于是各地火車站前都出現了車票轉讓的“小市場”，網絡上也出現了形形色色的轉讓信息，黃牛們也鉆空子夾雜其間。這怎么看都像一個怪胎，怪胎背后隱藏著的是鐵路部門收取的20%的高額退票費。只有取消火車退票費，才能還原一個健康的市場，也才能讓更多的人及時買到票。
鐵路部門一直在按票價的20％向乘客收取退票費，收的時間長了，且退票費率全國統一，以至于這項收費越來越變得理所當然、名正言順。2003年1月國家計委出臺的《規范旅客運輸退票費意見》中規定：旅客提前要求退票，而運輸企業能夠再次發售的退票，原則上不應收取退票費；在最高不得超過20%的前提下，按退票發生的不同時段，合理設置差別退票費率。而目前，鐵路部門不僅對可以再次發售的車票收取退票費，而且退票費率一律按20%的上限執行，是明顯的霸王條款、違規收費。
源于此，取消火車退票費的聲音近年來接連不斷，奈何鐵老大熟視無睹，《反壟斷法》在他們眼里就是一根無足輕重的稻草。鐵路部門一貫傲慢，習慣了漠視合同的存在，卻又屢屢拿合同作擋箭牌。他們一只強調，旅客購買火車票，即與鐵路部門建立了運輸合同，旅客退票相當于單方面要求解除合同，因此理應支付退票費。但火車晚點或故障給旅客造成的損失卻一點也不曾提及。
去年國家發改委已向鐵道部發出完善退票費政策的建議，乘客所退車票如能再次發售應不再收取退票費。只是，鐵老大明顯的把它放到一邊擱置起來，火車退票費至今仍頑固的存在著。
其實，即便不完全取消退票費，按不同時段設置不同退票費率還是應該執行的。尤其在春運期間，這些退票完全可以再次出售，而且火車大多超載，即使出售不了，也不會有損失。為了讓更多的人順利回家過年，也為了打擊黃牛和假票，是時候動一動頑固的火車退票費了。
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