一方面，我們可以看到，處于破產(chǎn)保護期的日航，只是退出了部分中日市場。如果仔細分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，這些停止運營的航線，恰好是日航在飽受規(guī)模之飭而勉強堅持的“雞肋”。因此，即使是日航退出了，也難以形成我們航空公司的機會。

另一方面，宣布進入破產(chǎn)重整的日航，反而成了香餑餑，是分別以美國航空公司與達美航空公司為代表的兩大航空聯(lián)盟爭奪的重點。然而，無論是美國航空公司，還是達美航空公司，他們在日美航線上都有較強的實力，一旦間，這兩大航空公司之一重組日航成功，對于我國航空公司來說，絕對是挑戰(zhàn)大于機會。

更為重要的是，日美的航空運輸自由化進程已進入更為開放、開為自由的階段，這對于以東京機場為樞紐的“日美航空運輸集團”來說，無疑是獲得了占領(lǐng)亞太航空運輸市場的絕好機會，東京機場對我國歐美市場的“虹吸效應(yīng)”將更為明顯。如果再算上韓國的仁川機場、新加坡的樟宜機場，以及正在崛起中的泰國曼谷機場，給我國航空運輸業(yè)，無論是國際樞紐機場發(fā)展戰(zhàn)略，還是具有國際競爭力的超級承運人戰(zhàn)略，都可能帶來更多的沖擊與壓力。