2009年年報暴露的三大暴利行業(yè)，除并不讓人意外的金融保險和房地產業(yè)外，路橋收費業(yè)意外榮登榜首。據(jù)已公布年報的路橋業(yè)上市公司公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，除了粵富華業(yè)績下降明顯外，其余14家公司銷售毛利率均值為64.2﹪，凈利潤率均值為36.6﹪。（《證券日報》3月26日）

這是一個尷尬的信息，本應為公眾利益服務的行業(yè)，反成了暴利行業(yè)。

近年來，有關收費公路過多、站點過密、過路費太高、投資結構不合理等方面的爭議此起彼落。在我國約占全球收費公路八成的事實背后，一方面，絕大部分具有市政或準市政屬性的公路收費等同于投資者或地方政府的“印鈔機”；另一方面，一些已建成的道路處于閑置和半閑置狀態(tài)，車流量嚴重不足。

路橋收費業(yè)成暴利行業(yè)是吊詭的。收費公路從立項、建設、營運、維護都滲透著計劃與市場的博弈，權力因素影響甚至決定各種決策，隨意改變立項及規(guī)劃，層層發(fā)包的建設模式，以及居高不下的收費標準及維護，加大了道路建設的交易成本。而為抑制各種權力尋租和腐敗同樣也付出了高昂的成本。國家審計署發(fā)布的報告稱，2007年全國34個高等級公路項目違規(guī)招投標、擠占挪用、損失浪費涉及資金超過160億元。