必然成功的收購案

這次收購案，在中國國內不乏懷疑論者。但有趣的是，海外則少有持懷疑態度者。從吉利董事長李書福先生的“吉利還是吉利，Volvo還是Volvo，二者是兄弟關系”的談話可以看出，李書福在此問題上是相當成熟的。

他看到Volvo的真正問題不在管理和技術，而在于產量過低，使得技術研發的分攤成本偏高導致虧損。也就是說，只要將銷量從2009年的30萬輛提到到37萬輛，Volvo轎車就開始盈利，因此，吉利的唯一任務就是設法把這需要增加的7萬輛市場空間打開。這次收購就算是大功告成了，在中國市場來實現這7萬輛的增加值，是沒有任何問題的。

在收購案正式簽約前，吉利就已經為這7萬輛做好了規劃，即在中國建設生產線。一旦實現國產，可以肯定的是，Volvo在中國生產的任何系列轎車，都將以最快的速度進入政府采購清單，因為屬于外國人的奧迪汽車在中國官方采購中倍受青睞，那么屬于中國自己汽車公司的豪華Volvo中高檔汽車，實在沒理由不受到政府的重視；加上中國高收入人群的購買，實現這7萬輛的增加值可以說是手到擒來的。

對于吉利來說，Volvo只要不繼續賠錢，就已經是大賺了。這次收購案，不僅為吉利做了個最有價值的廣告，而且Volvo的所有技術，吉利汽車都可以無償使用。因此，吉利汽車將很快成為中國汽車行業中，汽車技術全面達到國際先進水平的汽車品牌，這才是吉利最大的收獲。再配合中國的低成本優勢，可以想象，這次收購對吉利在中國汽車業的殘酷競爭中將迅速獲得的主動地位，具有挑戰外資品牌轎車的技術實力，并極大地提高吉利的品牌形象。