昨天上午，很多福州市民發現，平時滿街跑的出租車少了許多，各個公交站擠滿了人，經常要等三四趟才能擠上公交車。一直到昨天傍晚，福州的出租車運營才恢復正常。(據4月23日東南網-海峽都市報)

事實上，福州出租車行業從1984年開始發展，到2000年，共有3745輛出租車，但到目前，福州出租車的數量還維持這個數，10年沒有增加。而在此期間，福州中心城區人口卻從144萬人增加到了170萬人，區域內無論是常住人口還是暫住人口，均有不同程度增加。雖然公共交通逐步成為出行的主流，并且數量上有所增加，但出行的方式的多元化是不可否認的。那么，政府在出租車計劃的總數量上，是否也應該考慮隨著城市人口的飆升，從整個公共交通系統采取相應的措施來平衡市民多元的出行方式。

另外，據報道中，福州市3745輛出租車中，超過2000輛都屬于私人牌照，掛靠在出租車公司。其余的則是由公司掌握牌照所有權，再雇人開。此次停駛的出租車中，前者數量居多。從這個整個福州出租車行業車輛的組成結構和操作方式來看，掌握牌照所有權的恰好是少數，可這次鬧停運的，正好是那些私人牌照掛靠出租公司的車輛。說明一點，政府在可以調控、干預、平衡市場的空間就變得非常窄。因為分散式的出租經營，在同一個市場化運作經營過程中，無法對“的哥”隊伍的綜合素質得到提高，還會帶來大量的“黑的”入場，甚至還有外地車也一并而入。站在各散落的出租公司或者是私人牌照的所有人來看，完全可以我行我素，想停運就停運，想拒載就拒載。總之，一團泥，想咋捏就咋捏，隨心所欲，因為他們感受不到政府的調控和干預。而政府在現行的行業結構上，也無法采取有效的干預和調控具體措施。這也是為什么一直到昨天傍晚，福州的出租車運營才恢復正常的真正原因。

當然，還有一個不可忽視的問題，因為的士停靠點前是實線，的哥不得不壓線被罰款。但對扣去的分數，很多的哥沒去處理，有些已經被扣光12分。為此，有些車主就把認為不合理的罰單集中起來，拿到運管部門和交巡警支隊，請求酌情處理。對于這一類交通違章重復處罰，“的哥”確實有點冤。可是，為什么這樣的問題存在這么久，卻始終沒有人解決？

雖然，福州市政府前天也已出臺規定，對暗中執法抓拍的撤銷罰單，交通設施有問題的不作處罰。在城市與人口高速發展的今天，城市交通已經成為人們公共生活不可缺少的基礎建設，我們提倡效能建設，政府及相關事業單位等公共部門，處理問題高效及時有所作為。對于城市公共基礎設施建設，應加強干預和調控，而不應該等到某些問題升化到集體事件，才開始點響“馬后炮”。