武廣高鐵在去年12月末投入運營后，鐵路系統隨后宣布停運了13對短途列車。而動輒都要比普通列車貴出好幾倍的價格讓不少民眾大呼吃不消。目前武廣高鐵來回票價最低是490元，比普通硬座車票貴了3.5倍。針對這種情況北京中銀律師事務所4名律師聯名向發改委、工商總局遞交反壟斷舉報，要求對高鐵高價壟斷行為進行徹查。（據5月20日《廣州日報》）

從特快到直達，從直達到動車，從動車到高鐵，從高鐵到在建的磁懸浮。近些年鐵路的發展不能說不塊，而最突出的表現就是在列車的運行速度上。

在列車時速提升的同時也付出了一些代價。鐵路票價成倍翻番，以前那種坐幾個小時十來塊錢的車很多都取消了，很多普通老百姓對時間沒有那樣苛刻的要求但是又不得不支付高額價票；一些短途列車停運，一些小站被關閉，原本對沿途居民很方便站點的取消使得他們要坐火車不得不先坐汽車趕到一個大站，下車后又得從這些站坐汽車才能回到自己的家中，折騰得夠嗆；我相信很多現在坐火車的人都有過這樣的體驗，現在的快車已經變成了慢車了，為了避讓來去匆匆的動車，很多快車在臨時停車站一停就是半小時甚至更久，但是票價還是快車的票價只是應該享受的服務不是了。當然按照鐵路工作人員的話說旅客可以選擇多種出行的方式，不一定給的選擇火車。其實大家都知道在陸路運輸中，相同里程鐵路是最廉價的，他們所說的選擇其實是沒得選擇。

現在很多人將高速度理解為發展，認為只要速度上去了就是發展了，其實這是很片面的，發展固然跟速度有關，但是速度卻不是發展的全部內涵。一些官員熱衷于將建高鐵、建磁懸浮作為當地發展或是現代化的一個指標，其實真正的現代化是人的現代化，如果當人們遇上了問題不相信制度而是自己的時候，鐵路的速度再快其實也不能帶來真正的現代化。

社會真正的發展應該是每一個個體都能有自己稱心如意的生活方式，而不是被高速被發展，不是以犧牲某一部分人的利益為代價來換取另一部分人的發展。提升鐵路速度的真正目的何在？滿足某一部分人對出行速度的要求，這是沒有異議的，但是這種要求不能以犧牲一部分人相對廉價的出行權利為代價。

社會中的每一個人，都有掌控自己速度的權利，也許這樣會在某種程度上滯后列車的整體時速，但是對于社會而言卻是前進了不少。