上下班高峰期乘車難,但對于有數萬員工的廈門軟件園二期來說，更是難上加難。近日，有網友就廈門“軟件園二期乘車難問題”在網絡上向市長“上書”。 昨日，記者獲悉，劉賜貴市長對此十分重視，要求有關部門著手解決軟件園二期上下班乘車難問題，并批示要求“舉一反三，切實解決工業、服務業較為集中地域員工上下班乘車難問題”。（《海峽導報》6月30日）

數萬名乘車難，不僅事關民生，亦牽扯到社會的和諧穩定，因此切不可掉以輕心。那么如何破解廈門軟件園二期數萬員工的乘車難問題呢？筆者以為，不妨構建多級化、多元化的客運網絡。

其理由如下：一是在現有公交公司經營模式下，除非財政給予一定的補貼，除非廈門軟件園二期與公交公司達成了某種協議，否則，也要講求經濟效益的公交公司不可能抽出大量的公交車，只在上下班高峰時間滿足一個廠的員工的出行的需要，而其他時間基本上處于空轉和待客狀態；

二是社會上一些“吃不飽”或者“閑著也是閑著”的車輛包括“黑的”、“摩的”等“三無”車輛，眼看著軟件園二期員工每天象沙丁魚罐頭擠在公交車里，難免受經濟利益驅動而乘機而入。如此一來，極有可能成為引起社會不穩定的重要誘因，給政府相關職能部門帶來巨大的安全監管壓力。

鑒于以上，如其指望公交公司在高峰時段增加運力，如其很難杜絕社會上的閑置車輛乘虛而入，不如適當吸納社會資本以汽車租賃方式以及依法依規允許一定數量的有正規牌照和行車證的社會閑置車輛進來參與運營，以逐步實現單位客運、旅游客運、農村客運、中巴客運、公交客運、出租客運等互為依托和補充的良性滲透。

也許這不是破解廈門軟件園二期數萬名員工乘車難的最佳方案，但筆者認為這樣做，至少一、減輕了財政負擔，二、在一定程度上解決了軟件園二期乘車難問題；三、還可以增加部分社會上閑散車輛司機的收入，四、也是政府鼓勵民間資本參與社會公益事業經營的積極之舉。五、勢必大大減少乘客上下班期間的不安全因素。有此種種好處，何樂而不為呢？

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