按照原定計劃，惠州市將于今年9月1日起禁止電動車上路，但在禁令即將實施的前夕，電動車的命運卻突然出現逆轉。昨日，惠州市公安局相關領導透露，達標電動車將統一登記掛牌，按照非機動車標準管理。超標電動車不禁止上路，但在部分路段禁行，并要求登記掛牌，按照機動車的標準進行管理。（9月1日《南方都市報》）

一只南美洲亞馬孫河流域熱帶雨林中的蝴蝶，偶爾扇動幾下翅膀，可能在兩周后在美國得克薩斯引起一場龍卷風。一些城市已經禁止電動車上路并取得了顯著“實效”，馬路干凈了，交警省事了，但其背后的的社情民意卻令人扼腕嘆息：能不出門都不出門了，實在沒辦法的出行成本居高不下了。

一些人違規，一群人遭殃，這種一棍子打倒一大片的連坐辦法簡單而粗暴，是對占據大多數的守法公民的不公平。考慮到普通群眾的需求允許電動車上路，根據民意立即糾正業已作出的錯誤決定，能從民生立場出發，寧可增加交管部門自己的工作負荷，也不以一刀切的禁止來解決交管困境，惠州警方此舉值得贊揚。

誰都知道開上汽車要比騎電動車要舒服得多，冬暖夏涼，淋不著曬不著。但在所有人都有能力開上私家汽車之前，電動車無疑是絕對多數人的出門首選交通工具。事實上，電動車相對于汽車來講，分明是當前最經濟、最清潔、最環保、最節能、最低碳的交通工具。

筆者愚鈍，一直搞不懂諸多城市為何要將電動車置于死地而后快。禁止燃油摩托車吧，還能祭起“減排”的大旗，或許還說得過去。但是，我們發現諸多城市禁止電動車的理由很牽強：存在安全隱患。真是欲加之罪何患無辭！眾所周知，汽車的事故發生率才是最高的，為何不將汽車也一并禁止了？

當然，沒人說要禁止汽車上路，是因為我國交通法規有相應處罰條款限制了汽車事故的大面積發生。不遵守交規的，可以處罰，可以拘留甚至判刑。同樣，這種措施也可以用在電動車上，誰不按規則來，或罰或拘誰，不能因為一些人騎電動車橫沖直撞就叫所有人都不能騎。

不管我們自己是不是騎電動車，但都得承認：送桶裝水的、送盒飯的、送快遞的等眾多跑業務的，往往憑借電動車穿梭于城市大街小巷，如果禁止了電動車，那么他們只能坐公交車或自己買汽車，而他們因此多承擔的成本最后一定體現在我們所購買的商品或服務上——這種讓一些人不方便全社會都跟著發牢騷的舉措，顯然不利于社會的和諧與穩定。

電動車“免死”，惠州交管得分。惠州警方虛心聽取民意，知錯即改，體現了我們實事求是的思想路線，體現了我們以人為本的科學內涵和精神實質。而相形之下，全國有多少城市的交管部門應該有愧？