伊春空難發(fā)生后，飛行員能力和資質問題被重新擺上桌面，民航局于2008至2009年曾在內部對飛行人員資質進行檢查，查出來飛行經歷不實多達200多人；目前，一場對全行業(yè)的安全檢查已經展開。（解放日報9月6日）

中國每天有成千上萬的人乘坐飛機出行，他們懷著極大的信任，將自己的生命交給了飛行員。但誰能想到，這些身負重托的飛行員中，有些連資質都是偽造的。

造成42人遇難的伊春空難，民航總局局長李家祥曾表示，從初步暴露的問題來看，可能由機長錯誤導致。機長齊全軍就存在資質經歷造假。原是在部隊開小飛機的，轉業(yè)進入深航后，并沒獲得機長批文，這是他第一次飛伊春，也沒人帶。可怕的是，資質存在問題，僅民航系統(tǒng)自查出的就有200多人，而伊春空難中出事的深航，就有103人。

根據(jù)今年一月份公布的數(shù)據(jù)，中國去年乘坐飛機出行的人數(shù)達到2.3億人次。一個被視為行業(yè)成就的數(shù)據(jù)，一旦和200多個資歷不實的飛行員擺在一起，就實在變得有些觸目驚心，因為有這么多人的生命被置于危險中，其中有些還是多次。他們根本不知道自己所乘飛機的飛行員資質是否造假，飛行記錄如何，有無健康問題。而存在資質造假的幾大航空公司，也沒有因為檢查出來的結果而受到處罰和調查，依舊大賣機票。這樣的隱瞞和明知故犯，算不算是犯罪？

在美國，上世紀80年代，飛行員的健康問題也一度被忽視。1987年，后來獲普利策新聞獎的一組系列報道揭開了這一內幕。在以《飛機駕駛員座艙中的隱患》為題的14篇報道中，不少飛行員存在的吸毒、醉飲、心臟病等健康問題得以曝光。其中一名飛行員有持續(xù)的犯罪性飲酒問題，后來開一架雙引擎飛機撞了山頭；另一名心臟病直升機駕駛員墜入了深谷。這組報道之后，美國開始全國清除隱患，問題得到及時解決。而我們，是不是也該以伊春空難為契機，開始重視飛行員資歷不實問題，并就此著手清除隱患？

資質造假背后，是飛行員數(shù)目的奇缺。一些航校急于出口，竟在學生階段就造假。2008年1月11日，北京泛美國際航空學校受到重罰。該校偽造了85名學員的培訓飛行時間，并安排其畢業(yè)。而泛美的問題，在其他航校也存在。因為奇缺，飛行員就價高并好跳槽。在美國，明確規(guī)定飛行員要從A公司跳槽到B公司，B公司有權向A公司索要這個飛行員的安全記錄，且必須如實提供，否則就是犯法。而在中國，這些都還沒有相關法律來約束。所以，伴隨著飛行員的不斷跳槽，是個人越來越高的收入，而一些人的資質卻越來越像一團迷霧。與此同時，也因為飛行員的奇缺，這些資質像團迷的飛行員，還經常是超負荷的連軸轉，更加大了安全隱患。

伊春空難，就是民航系統(tǒng)的三聚氰胺事件。我們寄希望以此為契機，徹查全國飛行員的資質和飛行記錄，有“病”的治“病”，“病”得太重的下崗。每趟航班，都應將飛行員的真實的相關飛行和健康資料予以公示，讓乘客知道把生命交付的是怎樣的人。同時，航校應該加大培訓規(guī)模，只有有淘汰，才會產生優(yōu)秀的飛行員。如果只要進了校，就能拿到證，那資質不實的人到民航開飛機，拿高薪，甚至是超負荷的運轉，就會成為中國民航的頑疾。這方面，倒可以學學華中科技大學，首次對“超學時”的307名研究生進行清退。這是對學習者本人負責，對民航來說，更是對一年上億人次的乘客生命安全負責。