眼下，回家是一個熱門話題，也是一個沉重的話題。對于一些薪薪學子，也不例外。但是，再過半個月左右，廈門大部分高校將陸續放寒假了，到時買火車票、汽車票會緊張，可一些高校學生一點也不緊張，因為他們要包車回家。（1月9日《海峽導報》）

在近年“一票難求”的窘境下，包車回家已經是一道風景了。如果說這也值得我們大驚小怪，那只能是說包車回家的都是一群學生。在我們眼里，學生都是孩子，而學生一旦出現安全問題，影響肯定要比那些包車回家的農民工影響要惡劣一千倍一萬倍，因此學生包車回家出現端倪，就進入了相關監管部門的視線。

相關部門的擔憂，也不是沒有道理的。以往，一些人因為回家心切，圖方便和便宜，在包車時不注意甄別，結果有的包車時談價格被宰，有的在路上被甩，有的還因為司機疲勞駕駛、不遵守交通法規出了安全事故。這些都是前車之鑒，不能不引起那些包車回家過年的薪薪學子的警惕，更不能不引起監管部門的重視。

但是，現在學生包車回家的廣告已經鋪天蓋地，公告欄、宿舍樓甚至電線桿上都貼了不少包車的小廣告，可以看出，現在春運狀況究竟糟糕到何等地步？包車回家成了什么樣的必然趨勢？此等情形下，監管部門仍習慣居高臨下講規矩（包車必須經過運管部門的審核批準，要有齊全的運營手續，車輛要含保險，若在春運期間，還要有春運證和包車牌），譴責學生個人并沒有資格組織包車，或者簡單告誡包車可能存在風險，這有用嗎？

監管部門也是管理部門，既要管，更要理。薪薪學子回家流行包車，同時折射更多人回家之路之艱難。學生個人沒有包車資格，那么民工個人就有包車資格嗎？也就是說，即使學生不組織包車了，更多的民工還是會組織包車。民工雖然已經不是孩子，但很多都是來自閉塞的農村，也不見得比現在的大學生精明多少？何況，審核批準、車輛有無保險、有無春運證和包車牌等，這是要靠監管部門加強對包車公司監管規范出來的，而不是靠提醒和指責包車者。

如此，在大學生包車回家暴露出潛在隱患和包車公司存在不規范操作時，監管部門當務之急是沉下去履行監管之職，改變居高臨下執法的習慣作風。只有規范地呈現出多種形式的回家之旅，才是緩解春運壓力的明智之舉。