劉洪波 雜文家

湖北宜昌有貨車拒走高速的事件。數百貨車嫌三峽翻壩高速公路收費過高，集結三峽北岸碼頭，宜昌市內交通也受到影響。報道稱，在政府協調下，航運部門派出船只，交警部門派出警力，在擁堵現場進行了轉運。(《京華時報》1月23日)

這次擁堵，可以視為一次抗議。三峽北岸碼頭已經不再依賴轉運船只，貨車去往重慶，只能走翻壩高速公路。貨車集結于此，既是對翻壩高速公路收費過高不滿，也是對翻壩高速通車后水路翻壩滾裝船停運不滿。臨時協調水路轉運貨車，可使這次集結擁堵得到化解，但高速高收費且車輛無所選擇的問題并未解決。

三峽翻壩高速公路長57公里，比乘滾裝船走水路翻壩可節省3至4個小時，本可提高運輸效率，但據貨車司機算賬，在高速上交費，每次要比水路翻壩多出500多元成本。水路翻壩停運，多出500多元的公路翻壩就成了車輛必由之路。

這是高速公路過高收費不得人心的又一個例證。這個例證，為由河南農民逃費案引出的對高速公路高收費的新一輪討伐增添了新的材料。而高速開通，原路關閉，據報是因為“近期長江沿線航運簽證等因素”。人們不知道這些因素為何要導致三峽水路翻壩中止，但難免不想到這是收費上的一種謀略。

在交通部門來說，隨著翻壩高速通車，水路翻壩停運，可能被解釋為翻壩有了替代方案。但車主因翻壩成本巨大上升，將水路停運理解為確保地方獲得更多收費利益，不可謂“無根據的猜測”。

57公里高速路，就要多出500多元運輸成本。這是一個問題。另一個問題是，一旦高速開通，低成本的運輸通道關閉，將車輛逼到高速上去交費。交通部門到底是在提供交通服務，保障通行權益，還是壟斷交通線路，保證收費效益？