在當前這場對公路高收費的討伐中，我們可以聽到各種辯解，例如高速公路的里程增長是多么迅速，這靠的是收費；而貨車通行之所以收費特別高昂，是因為超載對道路損害太大。然而，以高收費來建設高速公路，難道與國庫空虛所以提前收繳幾十年的稅收有本質差別？

通行費之高昂，何止是貨車？那些從事客運的車輛，跑40公里高速，要交100多元費用，每一輛小車在公路上行駛的交費差不多也與耗油等值，這不也是高昂的成本？另外，高收費以及各種費用，導致貨車超載，而后又以各種懲罰來治理超載，超載治好了沒有呢？沒有，超載成了中國貨車運輸的常態。

超載之害，人人可知。安全危險增加，道路損害加劇，車主的車輛損耗也在加劇。然而，導致超載發生的高收費以及各種管理費用不會下降，所以超載不會停止。而超載無法停止，還會帶來收費機構和管理機構的額外收益，那就是各種懲罰性收費。在超載的滾雪球中，運輸者獲得的不是超額回報，而是勉力生存，各種管理機構才是贏家。他們一面導致了超載，一面指責超載，同時又從義正辭嚴的治理超載中得益。

中國高速公路激增，書寫著舉世矚目的輝煌數據，而原道路關閉，這是“逼上高速”，費用重重，這是“逼上超載”。這些環環相扣的步驟，構成了中國道路運輸的混亂圖景。這幅圖景正面是發展指標，它的后面則是數錢數到手抽筋的收費利益。

很多年前，我從鄉下到縣城讀書，第一次觀看了寬銀幕電影，那是一部叫做《車隊》的美國影片，一部描寫貨車司機向公路管理機構抗爭的影片。面對公路管理機構治超速治超載的嚴厲措施，以“橡皮鴨子”為首的司機們奮起反抗。當時，我從劇中看到的是美國工人階級與資產階級體制的不妥協斗爭，現在我知道，那只是公路片類型的作品，而社會沖突也是好萊塢影片的基本要素。然而，無論如何，底層、個體、弱者與權力機構的關系中，不會有影片會站在權力一方。

數百貨車在三峽集結，這些貨車臨時性地獲得了水路翻壩轉運，這是一次小抗爭的額外收益。而大量的車輛將通過三峽翻壩高速多付500多元的成本。會有下一次集結嗎？不知道，但即使沒有，如果高收費維持不變，為保證高收費而關閉低成本運輸路線的做法繼續，人們不過是更加堅定不移地判斷自己與制度之間的距離。