且不說GPS系統由監管部門掌握，公眾未必看得見。就是公眾看得見的特殊執法標志公車也存在私用泛濫的現象。河南電視臺攝像記者呂建福3年來利用私人時間，拍攝了數千張公車私用、違規駕駛的照片。其中不乏市委市政府專用車、醫療車、稅務車、警車，各種執法公車應有盡有。如此易于分辨、拍攝的特殊公務車都敢大膽送孩子上學，普通公眾看不見的GPS系統，如何承受公車私用監管之重？何況，公車到底是私用還是公用，到底是不是“有償私用”，缺乏火眼金星的普通公眾很難分辨清楚。因此，靠GPS系統與公車有償私用制度監管公車私用，仍是治標不治本。

炫耀、享受情結無疑是公車私用屢禁不止的重要原因。而且我以為，公車私用實際上也是權力過于集中、公眾被排除在公共決策之外，公車所有者權力虛置的結果。我們看到，對公車私用，除了媒體曝光、輿論譴責以外，公務人員違規成本十分低廉。要遏制住官老爺的公車享受情結，出臺再多的內部規定恐怕也收效不大。遏制公車私用，關鍵是要前移監管關口，引入外部監督，讓公車的所有者具體化(比如說地方人大)，讓這個具體的所有者去遏制政府超標買車，讓納稅人去監督公車私用。嚴處相關責任人，使官員認識到，濫用公車花的不僅是公家的錢，自己也得不償失。

坊間對公車使用效率有一段經典的三分法概括：“公務車三分之一公用，三分之一家用，三分之一司機用”。從一些地方封存公車的經驗看，減少公車也可滿足工作需要。政府可以參照“三分法”或者“每周少開一天車”的比例削減公車采購計劃，引導公車改革潮流。同時，健全問責機制與外部監督機制，從約束財政支出，監督政府采購抓起，切實減少公車。這比GPS系統與有償私用更管用。