今天，是福廈高鐵開通一周年的日子。南昌鐵路局稱，從去年4月26日開通至今年4月中旬，福廈高鐵共發送旅客的數量超過1800萬人次，上座率超過100%，日均發送旅客5萬人次，上座率穩居全國高鐵的前列。（海峽導報4月26日）

毫無疑問，這一年來，福廈高鐵深刻影響了福建交通史；同樣也影響著百姓的出行生活。

歷史告訴我們，前天的蒸汽機時代，人類實現的是“從無到有”的夢想；昨天的內燃機時代，完成了“從有到好”的邁進，今天的動車組時代，則是一次“從好到優”的飛躍！

想當年，福建鐵路是全中國的鐵路“末梢”，盡管有著沿海城市的諸多優勢，但在改革開放初期，省內中部地區由于交通的約束，失去了一些發展機會，特別是發展外向型經濟的機遇，而那些地處沿海的城市獲得發展先機。這種同一個省，中部和沿海地區經濟社會發展上的差距，一定意義是，是由于這種時空差距造成的。于是，成也“蕭何”、敗也“蕭何”。

然而，隨著福廈高鐵動車的開行，今天和昨天，兩個地區之間的時空概念，完全不是先前那個事了。因為，昨天的“很慢”，變成了今天的“很快”，所以，昨天的“很遠”，變成了今天的“很近”。去年動車開通時，廈門市政府下發通知，鼓勵全市公務人員盡量乘動車出差，并規定憑本人動車組車票可按公雜費新標準領取相應補助。市財政局負責人說：“鼓勵公務人員乘動車，一是省時;二是節約費用;三是符合低碳經濟要求。”

這的確是個很妙的政府營銷范本，福建長期受交通不便困擾，鐵路速度在全國排名靠后，動車使得福建鐵路大提速，其實這種大提速的背后更多的是給人們的出行及生活質量帶來了大提速。福廈高鐵開通運行并與溫福鐵路相連，使福建這個鐵路‘末梢’一躍成為‘中樞’，不久的將來還將鏈接上國內更其他省份地區的許多市縣，那時，中國將變得越來越“小”，既有的空間概念，也必將大在地改變。

時空距離，地區差別，是經濟發展的一個重要因素，但不是全部，可是如果不善于縮短地域、空間的差距，充分取長補短，閉門造車式的經濟何以談發展？

福廈高鐵一周年，取得可的成績，雖值得我們驕傲和自豪，但其背后昭示給我們政府職能部門及百姓的似乎遠遠超出于上座率的成功，關鍵還是在于我們那些能為百姓謀事者是否真正為百姓謀事，只要能尊重百姓的意愿，滿足百姓的需求，我想中國這個“大家”終究會變“小”的。