南航機長微博罵人事件又有新進展，國資委介入并質詢罵人行為，南航集團也首次作出公開表態，要求罵人機長作出檢查。當被質疑為何不早公開處理結果時，南航發言人稱是不想擴大惡性影響，干擾飛行員的情緒。

南航機長舌戰公眾一事可謂一波三折。不僅南航集團公開出面安撫民意，連更遠處的國資委也看不下去。

其實機長也是普通人，是人都會有點小脾氣?？蔀槭裁礄C長的“性子”如此之“牛”？背后的邏輯在其微博中已見真章：“平民”哪里玩得過“央企”？繁復轉合，一個“玩”字足以窺斑見豹。

如今國資委出面，面子大得有點出人意料。表面看，國資委管南航、南航管機長，機長出事兒了，國資委站出來表個態也不奇怪，反而容易得到公眾認同。但仔細一咂摸，有些邏輯還是很耐人尋味：比如在現實生活中，我們經常聽到有人冒充中央部門坑蒙拐騙，東窗事發后，中央部門也無需出來解釋，因為公信無損、然后清者自清——國資委為何對“下下屬”的罵戰如此介懷？這里面顯然多少有些投鼠忌器的意思。道理很簡單，因為機長活脫脫將“央企”豎立成一個靶子，以極端對立的姿勢撩撥著公眾蓄積已久的憤懣。一旦這個公共話題“過熱”，燒壞的不只是南航的形象。

“央企機長”事件的核心，其實不在于口水與情緒，而在于對機長權力的理性審思。換言之，無論機長是不是曾鳴，也無論拒載事件有沒有發生，民航業內存在已久的潛規則都需要公眾監督并辨析——比如民航的拒載權和機長的霸道問題。數年前，民航“黑名單”引發的司法爭議就甚囂塵上，不少法律人士認為，“在我國目前尚無明確法律規定且公司運輸條件亦無明確約定的情況下，對特定人的拒載決定存在一定的隨意性，起碼缺乏可供操作的規范及公開透明的告知程序”；至于機長權力，業內人士早就說得很清楚，機長是飛機上絕對的老大，權力不受任何監督。

回到國資委過問“央企機長”的事件中來，稀釋民怨的方法其實并不在于事后的姿態或公關，而在于“央企”有沒有清爽公正的形象——要不然，一星半點的傳言都可能讓國資委“忙不堪言”。