陜西榆神高速公路穿越我國能源化工基地榆神礦區腹地，是陜北煤炭外運的重要通道。然自通車以來一直冷冷清清，而一旁的210國道和相連的包茂高速卻時常堵車，有時擁堵長達十余公里。（6月26日《新京報》）

一邊門庭若市，一邊門可羅雀。若想一探究竟，還要從這“買路錢”說起。

以小型車為例，榆神高速的收費標準是0.60元/車公里，并加收橋隧通行費10元，而包茂高速（榆林段）是0.40元/車公里。有司機算了一筆賬：榆林到神木不過90公里，開小車走榆神高速要交65元，同樣的距離走包茂高速只要35元。而同樣載重的貨車走榆神高速的費用是走低速（部分國道＋部分省道）的近4倍！

比較過后，真相浮出水面?，F如今，大車小車多是私家車，也就是說，這過路過橋費沒地報銷，得自家掏腰包，這就不難理解車主為何寧可忍受排隊堵車之苦，而不去享受那車少路況佳的榆神高速了。

國道暫且不說，同樣是高速公路，榆神高速收費為何要比包茂高速高出一大截？對此，榆神高速有限公司有關負責人稱，這是因為榆神高速建設成本高，還貸壓力大。對大多數公眾來說，高速公路建設成本高一說常用聽聞，而到底有多高，則沒有幾個人能透過濃霧望見鮮花，隔著渾水看見月亮。反而是對這“還貸壓力”耳熟能詳，不管走國道、省道、還是縣道，“貸款修路，收費還貸”這幾個字都如影星隨。至于總共貸了多少款，一年收了多少費，收費何時才能還清貸款，公眾是兩眼一抹黑，唯有乖乖奉上“買路錢”。

隨著一次次天價過路費事件的曝光，以及交通領域的貪腐現象層出不窮，公眾對公路收費越來越敏感，要求降低交通與物流成本的呼聲也越來越高。終于，6月14日，國家發改委、交通運輸部、財政部、監察部、國務院五部門宣布，自6月20日起，將在全國范圍內開展為期一年的收費公路專項清理工作，切實解決公路收費規模大、公路違規設站、超期收費、收費標準偏高等眾多突出問題。

其它省份的情況不知道，在筆者的家鄉山東，政府部門已經發出通知，本月28日起，山東省高速公路車輛通行費最低收費標準由15元/車次降為5元/車次(特大橋、隧道除外)。對老百姓來說，這應該算一個久旱的甘霖。然而，就在這個消息發布沒多久，將于本月30號通車的青島膠州灣大橋、青島膠州灣隧道收費標準敲定：膠州灣大橋客車收費最低50元，膠州灣隧道客車收費最低30元。盡管和5月份公布的初步定價方案相比，大橋以及隧道過路費最終定價分別降低了10元，但這樣的收費標準還是超出了很多市民的承受能力，在網絡上，有網友戲稱這樣的收費標準“全國最貴”。

修路也好，建橋也好，初衷都是為了緩解交通壓力，方便市民出行。但是，如果只顧撥打自己的小算盤，把民意拋在一邊，收費超出了公眾的承受力。那樣的話，再豪華的橋，再舒適的路，也可能像榆神高速一樣，讓人畏而遠之，繼而變得冷冷清清，不死不活，本是為民的工程卻淪為華麗的擺設。