在的士調價所引發的輿論爭議中，出租車行業協會頻頻出鏡，其話語與主流保持高度的一致。在一般人的認識中，既然是行業協會，必然要為行業代言，出租車行業協會應該維護經營者和司機的利益才對，然而出租車行業協會在這一輪調價中的表現則無疑讓人看到其廬山真面目。在此，筆者談談自己對出租車行業協會的看法。

出租車行業協會在上世紀80年代就存在，原來擔任領導的大多是出租車行業退下來的老總、經理（當然，主要是國企背景和相關部門認可的企業老總和經理）和客管處退下來的領導，而不是由經營者和司機真正選舉出來的。

一直以來，在筆者的印象中，出租車協會是一個不用做實事又沒有實權的所謂民間協會。然而隨著時間的變遷，該協會的功能也隨之而變化，一些交通部門、經營者不便于出面介入的事情就由該協會出面協調處理，因而也轉化為交通部門以及經營者的喉舌和俱樂部。

從性質上來說，出租車行業協會是寄生在交委、客管處中的一個半官方機構。出租車行業協會身份的特性決定了它只能代表交委、客管處和經營者，不可能真正替的士司機以及其他從業人員說話，更別提維護他們的利益。而且因為對企業運作不熟悉，它所制定出來的很多章程措施都是行之無效的。

例如，相關部門規定今后招聘司機只能通過搖珠實施，果真如此，那么以后集體、私人就不可以自由雇請司機了，人為提高了就業門檻。招聘雇請員工的企業無自主權，由一個協會來審核把關同意才可，豈非是天下奇事？看來收好處費的人又有新的渠道了。

至于客管處，一向給我的印象是忠實完成交委工作的盡職部門。在“茶水費”事件中，客管處在短短的幾天時間內就以超精奇高效率緝獲“老王”使用非編司機，這種高效神勇的表現無愧于召之能戰、戰之能勝的光榮稱號。

在的士調價聽證前夕客管處舉辦的座談會上，客管處相關負責人不惜違背常識，以“搭出租車比坐飛機還貴”為由拋出“不應該用納稅人的錢去補貼坐出租車的高消費人群”的奇談怪論。這種倒果為因、混淆是非的邏輯讓人無話可說。該負責人在聽證會上則將這套邏輯進行到底：的士是城市的窗口，如果司機收入低，直接的結果就是會導致服務質量下降，并且會導致人才流失，的哥素質下降也會下降，影響城市形象。只有通過提價，提高的士行業的收入水平，才能吸引高素質的人進入的士隊伍。

一個政府部門，即使要百般維護“聽漲”的論調，也不用拋出這種貽笑大方的論點吧。