8月1日，京滬高鐵正式運營滿一月，鐵道部官網公布，京滬高鐵首月開行的5542趟列車，平均客座率為107%。不過，該數據受到大批網友質疑，認為可能摻了水分。記者調查發現，目前京滬高鐵大部分列車均不能滿座開行，不少車次的客座率只有3成左右。（8月2日《新聞晚報》）

京滬高鐵滿月慶生，上座率卻成為新“達芬奇密碼”。先是有媒體爆料，京滬高鐵部分車次的上座率不到三成，剩票高達七成，商務座基本無人購買。隨后，鐵道部針鋒相對地在官網宣布，京滬高鐵首月上座率為107%。兩個數據，一個地上，一個天上，讓人如墜云里，不知所終。

相比之下，社會輿論幾乎壓倒性地傾向于媒體報道，鐵道部的“107%”遭到網友的口水和板磚。“有沒有搞錯？那么多座位空著，客座率還能超過100%？”“我上周剛乘過京滬高鐵，能坐到一半人已經不錯了，不知道鐵道部的數據從何而來，是否有可靠的依據？”對于質疑，鐵道部回應稱復用席位納入客座率統計是中外鐵路一貫使用的定義和方法。“例如，一趟由上海到北京的京滬高鐵列車，沿途要停6個站，如果每一段路程都有旅客購票的話，統計時就可以按照6張票計算。”

筆者沒有出國考察，也不是這方面的專家，對如是統計上座率的國際慣例真實性無從判斷。不過，筆者倒也查閱了相關資料，并沒有找到別的國家高鐵以百分比為計算單位的上座率。即使在鐵路客運非常發達的歐洲，其公開資料上的計算方式都是使用“人公里”。這至少可以說明兩點，國外很少使用購票上車的旅客人數與列車定員的比率進行統計，即使統計了起碼也不像我們這樣大肆宣傳。

鐵道部負責人表示，鐵路運輸統計已經信息化，每一趟列車的旅客購票人數是計算機統計生成的，準確可靠。只是，這樣機械呆板的計算方式，太不食人間煙火，離民眾感受太遠。高鐵是給人坐的，不是“放衛星”的樣本。虛高的上座率無法真實反映高鐵的運營情況，除了讓鐵道部沉醉于歌舞升平的假象外，對冷眼旁觀的廣大公眾沒有絲毫價值。

事實上，從京津高鐵到武廣高鐵，鐵路部門的如是統計上座率的方式就一再遭受質疑。然而，鐵道部依然固執地在京滬高鐵上照方抓藥，并大肆宣傳上座率過百云云，其初衷無非是聚聚高鐵的人氣，挽回乘客的信心。受到斷電、晚點等故障影響，京滬高鐵在經歷了初期的風風光光后，迅速跌落凡塵，先是4列車因上座率低停運，后是被曝有列車七成空座。相比之下，京滬航線人氣卻逐漸回升至九成，有的航空公司甚至開始將中型客機換成了寬體大飛機。

群眾的眼睛是雪亮的。人們選擇交通工具，主要考慮快捷、安全、舒適，“不看廣告看療效”。鼓吹107%的上座率只恐適得其反，非但不能重樹公眾消費信心，還會反過頭損害鐵道部的公信力，導致更多的人用腳投票拋棄高鐵。高鐵可以貼地飛行，上座率統計方式卻不能飛得太高，也得接接地氣才行。