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      “30分鐘內須起飛”莫成“餐具”引信
      www.xpshebei.com?2011-08-17 07:22? 任小康?來源:東南網    我來說兩句

      今夏猛增的暴雨讓飛機延誤的情況頻發。近日,民航局領導關于已關艙門的航班須在30分鐘內起飛的表態,也引發熱議。旅客們舉雙手贊成,但航空公司方面則表示此事不靠譜。(8月16日《北京晨報》)

      依筆者所見,民航局此時要求“已關艙門的航班須在30分鐘內起飛”,大致有兩點考量:一是在今夏航班大面積延誤的背景下,回應旅客呼聲,展現民航提高服務質量的善意;二是“7.23”甬溫線特大鐵路交通事故后,高鐵的準點、安全優勢受到質疑,民航又重新獲得了部分因高鐵發展而失去的市場份額,此時整治航班延誤無疑有助于鞏固剛剛收復的市場失地。

      為旅客著想的善意也好,經濟利益趨勢也罷,民航局的這些硬規定讓筆者頗有種似曾相識的感覺,之前鐵道部隔三岔五“玩提速”,讓列車載著旅客體驗“飛一般的感覺”,顯然也有這些方面的考量。令人擔憂的是,透過“30分鐘內須起飛”的規定,我們也看到了簡單粗暴的“一刀切”的影子,看到相關部門時間至上速度至上而輕視安全的草率作風。

      眾所周知,保證航班安全是一個更為復雜的工作系統,幾乎所有航空業內人士都知道一個關于飛行安全的“海恩法則”:一起重大的飛行安全事故背后有29起事故征兆,每個征兆背后還會有300起事故苗頭。而“30分鐘內須起飛”的規定或將為飛行安全埋下隱患苗頭,正如中國民航大學教授王莉莉所言,空域的申請、塔臺和飛機的溝通,在遇到惡劣天氣等大面積延誤的情況下,要保證全部在半小時內完成所有的協調,難度非常大。

      倘若起飛條件并不具備,航班也要在30分鐘內生拉硬起么?須知,這飛在天上的玩意兒要起命來,往往是照單全收、不留活口,比火車出軌還要“餐具”得多。2002年10月29日,在尼日利亞阿布賈機場,一架英國航空公司客機的機組人員不顧惡劣的天氣條件,一意孤行升空起飛,結果飛機在剛剛起飛大約一分鐘之后墜毀,導致96條生命瞬間消失。

      常言道:好事不在忙上。盡管媒體報道說絕大多數旅客對民航局“30分鐘內須起飛”這一規定“舉雙手贊成”,但同樣經歷過航班延誤的筆者卻忍不住想發點“雜音”:比起時間來,命還是更重要些。

      責任編輯:林雯晶
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