近日，東莞大朗一名年過八旬的老人因為連遭3輛公交車拒載，一怒之下抓起磚頭砸向公交車車窗，當街逼停公交車。記者調查發現，東莞不少老人均遇到被公交車拒載的經歷，導致跌倒、受傷等情況時有發生。對此，市民政局老齡辦相關負責人認為，造成這種情況的根源在于公交體制本身。（8月24日《廣州日報》）

有過城市生活經歷的人，想必都知道公交車的重要性。對于普通民眾而言，外出乘坐出租車顯然價格過于昂貴，步行又不方便，尤其對于上了一定年紀的老人來說，乘坐其他交通工具都沒有公交車舒適、安全。更重要的一點是，一些城市相繼出臺了老人乘車免費的優待政策，這也成為大多數老人喜歡乘坐公交車的原因。

既然是公共交通，且老人符合乘車優待的對象，為何公交車還屢屢拒載老人？以至于非逼得老人拿起磚頭砸車，由警方介入后才能引起相關部門的重視。按照當地民政局相關負責人的解釋，拒載老人的根源在于公交體制，那么公交體制又是什么樣的體制？由于我國目前沒有針對公共交通進行專門的立法，公共交通缺乏明確的政策法規約束，盡管如此，但公交車作為公共交通的主要載體，公眾普遍形成的共識，即公交車原本就姓“公”，應該回歸公共屬性的范疇，體現為公眾服務的特征。東莞的公交行業以民營資本投入為主，也就是人們通常所說的“私有制”，即便如此，當地政府通過財政補貼，每個季度給每位老人的IC卡里注入資金，老人乘車由政府“買單”，公交車公司照樣能獲取利益。由此可見，問題的根源并非公交體制本身，而在于監管制度的缺失、城市文明程度以及公交司機個人的道德素養問題。

不論公交車是國有還是民營，相關管理部門總是存在的，比如有的城市的公交公司由城市管理局管理，有的城市則由交通委員會管理，還有些城市由交通運輸局管理，因此，公交車的體制問題原本無關痛癢，關鍵在于管理部門是否盡責，監管是否到位。以八旬老人屢屢被拒載為例，相關部門是否公開舉報渠道，舉報后能否及時得到反饋，并讓舉報人獲得賠償，讓拒載行為受到嚴懲，如此種種才是相關部門該做的，而不是一出事就想到推卸責任，將問題推給“莫須有”的公交車體制上。

“老吾老以及人之老”，人人都會步入老年，關愛老年人不僅是中華民族的傳統美德，需要得到繼承和發揚，同時也是作為人應該具備的最起碼的道德素養。我們在譴責部分公交車司機素質低下的同時，更加期待相關法律法規的完善，從管理制度、法律層面、社會援助等多個方面給予老年人權益保障，老年人才會獲得更多關愛，這個社會才會更加和諧美好。