日前，在河北遷安，交警在路上攔截了一輛嚴重超載的幼兒園校車。本來只有8座的面包車，居然密密麻麻塞下了幾十個四五歲兒童。

近年來，湖南衡南、吉林公主嶺、廣西武鳴等地因為校車超載導致的交通事頻頻發(fā)生。盡管如此，校車超載的新聞卻屢見不鮮。問題反復重演，那就不是意外，而是必然。問責也不能僅止于就事論事，而需進一步追問背后的原因方能防患于未然。

2010年7月1日國家質(zhì)檢總局和國家標準委聯(lián)合發(fā)布《專用小學生校車安全技術(shù)條件》規(guī)定用于運送不少于5名幼兒園、小學、中學等教育機構(gòu)的學生及其照管人員上下學的客車和乘用車的安全標準。但校車亂像似乎并未因此改善多少。為什么明明有國家明文規(guī)定，校車國標卻形同虛設，除了執(zhí)行不力，監(jiān)管不足等原因，校車國標標準過高，至少脫離了我國部分地區(qū)的現(xiàn)狀也是國標無法得到執(zhí)行的重要原因之一。

按國標規(guī)定，校車車窗下半部分應為固定車窗，也可為全封閉車窗。校車至少應設2個應急出口，乘員為13至24人時，應設不少于3個應急出口；此外，小學生座椅不應是易折疊的單人座椅；小學生的校車必須每座配備安全帶，同時校車應至少安裝1個照管人員座位。

以上標準意味著學校今后不能隨意用公交車、中巴車等普通客車甚至微型客車作為小學生的校車。如果嚴格執(zhí)行，恐怕沒有幾間學校的校車可以合格。以銀川為例，2010年銀川一中和銀川九中使用的是公交車輛。使用校車較為普遍的民辦幼兒園多為中巴客車。高標準的校車必然需要高成本的投入。連有財政撥款的公立學校都無法保證，何況經(jīng)濟更為緊張的民辦學校。