9月27日14時許，上海地鐵10號線發生兩車追尾事故，據稱系因新天地站信號故障，導致上海地鐵10號線采用人工調度，在此期間豫園路站兩輛列車相撞。有關此次事故導致的受傷人數，就在人們幾次焦急刷新頁面的間隙，從最初報道的10余人攀升到40人、100多人，而據上海市衛生局局長徐建光在27日晚間的新聞通氣會上說，截至晚上7點，已有271人到醫院就診檢查。上海地鐵的官方微博在昨日夜間向市民道歉，稱這是“上海地鐵有史以來最黯淡的一天”。

據《中國之聲》報道，在事故發生伊始，官方對此次事故的定性為“碰擦”，繼而又稱為“輕度追尾”，并在隨后發布的快訊中多次強調“無死亡報告”，但即便如此亦無法規避和沖淡地鐵追尾事故的嚴重性——— 追尾就是追尾，怎能有輕重之別？對于地鐵這種牽涉萬千乘客的公共交通工具，是否有傷亡以及最終被統計出怎樣的傷亡數字，都已經只與善后和追責相關。無以消解的，是公眾因此而產生的憂慮與恐慌，而直接影響這種情緒擴散和傳播的，可能也并非個案事故的嚴重程度，恰是事故發生的頻率。事故頻仍，哪怕再小、再“偶然”、再傷亡不大，也將逐漸加重人們對城市公共安全的不安，因為沒有誰能夠確信：下一次在哪發生，有多嚴重，又會落到誰的頭上？

上海地鐵10號線，已經不是第一次出現在全國公眾的視野中：就在近兩個月前的7月28日，上海地鐵10號線列車就出現了令人錯愕的“開錯方向”事件；7月19日，10號線的一塊屏蔽門突然爆裂；8月2日，還是這個10號線，“擱淺”在了半路。按照地鐵運營方對地鐵10號線事故頻發所作出的解釋，是由于實施CBTC信號升級調試中發生信息阻塞故障所致，其已責成信號系統供應商進一步查清具體原因，提出針對性整改措施，嚴防此類故障再次發生。

有細心網友檢索出此前的媒體報道，現在讀來讓人哭笑不得：2005年，泰國地鐵發生追尾事故，上海地鐵運營有限公司負責人曾向媒體信誓旦旦地表態，稱上海地鐵“有一整套行車安全管理規范”，還有“列車自動控制系統”的保駕護航，確保不會發生地鐵追尾相撞事故。而在2011年7月28日地鐵“開錯方向”之后，還有運營方負責人信心滿滿地表示，“每輛列車都有獨立電腦系統，受ATP自動保護”，不會追尾。彼時即有論者擔心，敷衍成文的回應與推脫，會為下一起事故的發生埋下隱患。